最近共享單車ofo創始人戴威出局，ofo也處境維艱。大概緣由，無非是資本失去了耐心。你關心你的夢想，資本關心自己的回報。
筆者一直認為，共享單車最終的結局有且只有兩個：跑路和被收購（成為巨頭生態佈局的棋子）。單車共享實為租賃，又運營成本極高，盈利模式單一，客單價低，本就不是一門好生意。
摩拜至少識時務，高價賣身於美團，馬上就開始轉向免押金模式，並拓展了打車業務互補，迅速開拓市場，前期的車況和維護做得也遠比ofo好，後期更新單車的數量ofo也沒趕上。
細心的人都會發現，ofo的小黃車已經幾個月沒有更新和更換了，日常維護基本停滯，而押金卻從99塊漲到了199，貌似只能消費完，想退壓金程序複雜。
停滯更新維護，死守押金不放，消費者想退押金困難，這些無疑給市場傳遞了危險的信號：ofo靠我們的押金過活？是不是要跑路呀？是不是搞不下去了？你真心讓退，那還不容易？
這不，年初阿里的哈羅單車和滴滴的青桔單車一入場，一免押金，二有大哥支持，市場格局立馬改變，ofo隨之陷入四面楚歌。
為什麼會這樣？據說，最初朱嘯虎等一眾投資人本來是寄希望於ofo收購摩拜，再由滴滴接盤，但被戴威及ofo的核心創業團隊拒絕了。
當朱嘯虎失去耐心，把股權轉讓給阿里後，阿里要求只用支付寶，也被戴威懟了回去，如此整個事情的性質就變了。在ofo，股東滴滴和阿里手裡都拿著否決權的，而摩拜的股東騰訊也擔心一旦合併，自己將缺乏話語權。
一方面各方資本都有自己的小九九，股東架構致使各方利益難以平衡；加之ofo管理混亂，裁員風波，內部腐敗問題嚴重，矛盾不斷升級。
所以，滴滴在對ofo死心後，正式推出自己的「青桔單車」品牌。阿里又另尋新歡搞了哈羅單車。無論是朱嘯虎，還是滴滴程維，還是馬雲都站在了戴威的對立面。
共享單車本就是打著共享之名行租賃之實，最好的歸宿就是賣，融入巨頭的生態鏈中，錦上添花而已。本就是出來賣的，最後圖個好價錢得了。不被贖身從良，難不成一顆紅心真要幹到底嗎？問題是，小費不夠付房費呀！
創始人夢想固然重要，資本要回報也是天經地義。這其中有資本對創始人及團隊的綜合考量，戴威的出局，無非是資本對其失去了信心和耐心。
儘管小黃車ofo確實存在諸多問題，也不排除有人使壞的因素，趁你病，要你命，但是真的不希望它倒下，畢竟多一個競爭者，不會出現一家獨大壟斷的局面，對普通消費者來說是好事。
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