中庸、老套和油膩，這本來是凱美瑞給人的初印象。
但從第八代凱美瑞出現後，一切都變了。年輕、運動、陽光開始成為了這一代凱美瑞全新的代名詞。
這次BC小編試駕拿到是凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版車型，雖然從外觀上看似與燃油版車無太大差別，但是從各種細節來看還是有所區分的。首先豐田在該車身前後更換上了藍色車標，還將車身側面以及尾部Hybrid銘牌進行區分，此外也排氣採用了單排，而燃油車版是雙排氣。
第八代凱美瑞在車前臉的設計上下了很大的功夫，最大的不同就是採用了最新家族的外觀設計，飛翼式鍍鉻，一體化遠近光大燈，多橫幅進氣格柵，讓整車顯得更為年輕、運動，消費群體能夠得到擴大，作為90後的BC小編對此十分動心。
在內飾方面，牙白的配色打破了上一代車型傳統黑色、棕色的沉悶風格，而局部鋼琴烤漆的中控臺和銀色飾板顯得格外精緻，非對稱設計讓中控傾向駕駛員一側。混動車型的行車電腦將轉速錶改成了行車狀態，分別為充電、經濟和動力三個階段。此外還可以通過多功能方向盤切換里程、油耗等車輛狀態信息。後排乘坐空間十分舒適，此外中央扶手可以對空調等進行調節。
在行駛的過程中能發現凱美瑞在操控上變得更加穩重，第八代凱美瑞整車重心降低了20mm，穩定性和操控性得到充分提高。另外在底盤上，全新第八代凱美瑞也更換了多連桿後懸結構。全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛以及雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，進一步提升了高速過彎的操控穩定性。車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，抗扭剛性大幅提高了30%以上，車身更穩定，在高速行駛和變線時有出色的穩定性。
當車輛行駛起來，新開發的2.5L Dynamic Force Engine 直列四缸發動機，配合全新 Direct Shift–8AT 變速箱，具有接近全域鎖止的優勢，加速感更加直接。它的熱效率達到40%，壓縮比高達 13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm ，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。
凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%，搭配新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW 的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。
通過從上海閔行區前往五角場行駛里程約33公里的路程實測，總油耗從7.0L/100KM降到5.8L/100KM，而混動車型在等紅綠燈和起步階段佔有優勢，因此油耗會相對低很多，另外每個人駕駛習慣不同油耗也隨之不同，顯然BC小編屬於比較佛系那一類。
此外這款凱美瑞在車型配置上也十分豐富，增加HUD抬頭顯示、後排電動遮陽簾等，而在被動安全上也擁有了諸多配置PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、PVM全景監控系統、TRC牽引力控制系統，擁有主（被）動安全配置，能有效減少事故的發生以及對車輛駕乘人員的保護。
另外在娛樂配置上車機可以與IOS系統很好地兼容，還擁有JBL高品質音響。但與自主品牌車機斑馬、騰訊車聯繫統相比在互聯化程度仍有一定差距，相信這一點在之後的改款車型上會有所改進。
作為豐田旗下的旗艦車型，這次嶄新的換代帶給我們最直觀的感受是八代凱美瑞有了顛覆性變化。甚至成功的達成了豐田章男先生希望造出能讓消費者“wow”的汽車的願望。
第八代凱美瑞雖然肩負著銷量重任，但自上市後從未讓人失望。2017年全年銷量為7.02萬輛，今年1~6月已經銷量達到6.81萬輛，同比激增42.30%。特別是雙擎版的銷量也得到了拉昇，今年1~6月銷量達0.89萬輛，同比增長200.74%。
作為競品的本田雅閣仍然是凱美瑞最強勁的對手之一，今年1~6月雅閣銷量出現了4.67%的小幅下滑，累計銷量為7.12萬輛。另外，隨著豪華市場的不斷下探，無論是雅凱還是帕邁，都將受到嚴峻的挑戰。
對此，豐田仍然信心滿滿，特備是豐田對採用在這一代凱美瑞身上的TNGA架構充滿希望。
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。不僅進一步精簡生產研發，而且可以根據市場需求迅速研發出合適的產品，並且各個發動機工廠都可以隨時進行投產。
與八代凱美瑞接觸的時光裡，BC小編清楚地感受到了全新第八代凱美瑞發生了巨大的變化，畢竟豐田還是豐田。
圖｜官方
文｜ 餘成韜
閱讀更多 BusinessCars 的文章
