故障1
關鍵詞：繼電器
故障現象
一輛2009年產豐田漢蘭達，車型為ASU40L，搭載1AR發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車更換全車鎖後，有時發動機無法起動。
檢查分析
維修人員試車，發現暫時無法重現故障。反覆多次起動後，發現有時在起動機運轉的瞬間儀表照明會稍微變暗，想必這應與發動機無法起動有關。繼續試下去，故障終於出現了，此時起動機正常運轉但發動機絲毫沒有起動的跡象。
檢查發動機控制單元的熔絲，發現熔絲EFI2和EFI3都沒有電源輸入。進一步觀察發現擋位指示燈也不亮，說明電源部分有問題。查閱電路圖得知，出現這種情況是點火開關沒有電源輸出。檢查點火開關發現在車身防火牆處，點火開關的電源線被剪斷了，加裝了一個繼電器做為暗鎖。拆下繼電器檢查，發現其觸點已經嚴重燒蝕。
故障排除
恢復原車線路，故障排除。
故障2
關鍵詞：減振器
故障現象
一輛2013年產凱美瑞轎車，車型為AVV50L，搭載4AR發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車後部有異響。
檢查分析
維修人員試車發現，該車行駛在不平路面時，車身後部有“噠噠”聲，且響聲非常明顯。將後擋風玻璃的定位卡片撬開後路試，故障依舊。按照經驗，以前用這種方法是非常奏效的，為什麼這次卻不行了呢？
接下來將後排座椅及C柱飾板全部拆下來路試，發現響聲是從後減振器上座部分發出的。向減振器上座的底部塞入一定厚度的墊片後再試，發現聲音明顯減小，說明問題就出在這裡。
舉升車輛檢查減振器，並按照規定力矩緊固每一個螺栓，路試故障依舊。難道是減振器有問題？把2個後減振器卸下後檢查，發現減振器上座部位沾上了大量的底盤裝甲漆（圖1）。分析認為，這些塗料使減振器的上座無法與車身緊密貼合，在車身振動強度較大時上座與車身會出現撞擊。
圖1 減振器上的異物
故障排除
徹底清除底盤裝甲漆後重新安裝減振器，試車確認故障排除。
故障3
關鍵詞：插接器
故障現象
一輛2008年產凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。
檢查分析
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現故障碼B1615——左前碰撞傳感器電路故障，且無法清除。將蓄電池負極斷開90s後再接上，故障碼仍然無法清除。
斷開左前碰撞傳感器的插接器A13，測量其與安全氣囊控制單元插接器E30的28號和30號端子的連接，其導通性及絕緣性都正常。將左前碰撞傳感器與右前碰撞傳感器互換，故障碼仍然是B1615，說明問題不在傳感器，而是在線路上。
對照電路圖檢查，發現該傳感器的電路並不複雜，只有2根線，怎麼會出問題呢？反覆認真檢查發現，在電路圖上插接器A13的1號端子是紅線，2號端子是綠線，而實際卻正好相反（圖2）。
圖2 碰撞傳感器電路圖
故障排除
將插接器的插針挑出後，調換位置重新插牢。發動機起動後6s，安全氣囊燈自動熄滅，故障徹底排除。
故障4
關鍵詞：球頭
故障現象
一輛2006年產凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車倒車時左前輪位置會發出很大的“咔咔”聲。
檢查分析
維修人員試車，發現響聲非常明顯。首先將左前懸架所屬的螺栓全部按標準扭矩進行緊固，然後試車，故障依舊。檢查減振器頂膠時，發現其安裝盤的固定螺栓有移動的痕跡。檢查其螺栓的扭緊力矩，發現並無鬆動。更換頂膠後路試，故障依舊。
檢查中發現，該車的下襬臂球頭是新的。仔細查看發現球頭上有“R”字樣，而其連接的卻是左側轉向節（圖3），說明是裝錯了。找來新的零件進行觀察，發現左右球頭的外觀沒有什麼兩樣（圖4），但是轉動球頭連接杆卻能夠感覺到其轉動範圍是不一樣的，說明其內部結構有所不同。分析認為，由於球頭裝反了，其工作角度超出了球頭的擺動極限，因此在某些位置上球頭實際上是被卡死的，這一點從減振器頂膠的動作上便可以看出來。
圖3 球頭上的方向標記
圖4 左右球頭的外形對比
故障排除
更換下襬臂球頭，試車確認故障排除。
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