性能車賺錢嗎？
把這個問題問十個汽車廠家，有6個閉口不談，2個愁容滿面，一個顧左右而言他，只有一個人摟著你的肩膀跟你說：“其實我覺得做人最重要的就是開心。”
但是看看大街上那些貼著淘寶產AMG尾標的奔馳C180L或者貼著M logo的寶馬318Li，就知道打造一款性能車有多重要了。一百萬的Dream Car只要買個同車型乞丐版，想要幾個氣缸都能貼出來。
而且這條崇拜鏈延綿不絕，極限很高。福特蒙迪歐車主貼野馬的標，野馬車主還得帖眼鏡蛇的標呢。買菲亞特的都說自己是低配阿爾法羅密歐，買阿爾法羅密歐的說自己是低配瑪莎拉蒂，買瑪莎拉蒂的說自己是法拉利親兄弟。
但其實對於汽車廠商來說，把性能車多賣出去一些更有吸引力。於是奔馳AMG C43誕生了，它的前身是奔馳C450 AMG Sport，直到前年奔馳才正式給它了正統AMG家族的命名。這個意義就像Jon Snow最終被賦予了Stark之名一樣。
C43是什麼定位呢？
從外觀來看奔馳AMG C43的命名非常AMG，尾標就是傳統AMG的一貫命名方式。有著汽配城絕對貼不出來的原廠膠的芳香。
其次奔馳絲毫不吝嗇自己AMG這三個字母的logo，這臺車幾乎把空出來的地方都貼上了AMG標誌。哪怕是進氣格柵和C63的不同，但是依舊有AMG三個字母加持。
國內進口的C43有且僅有一個配置，這個車型標配了普通C級需要選裝而且很貴的啞光灰色車漆。這個鮮有人選裝的車漆讓C43在大街上異常的好被認出來，甚至比C63還顯眼。雖然這個漆無論從視覺效果還是可識別程度來說都是滿分，但有一個問題就是維修成本相對來說也較高。
但是，C43車鑰匙和內飾中是沒有AMG蘋果樹logo的，這點就和C63可以明顯區別出來。相比之下A45、CLA45和GLA45雖然都是2.0T，但都是有AMG蘋果樹加持的。看來AMG的Logo可以使勁貼，但是蘋果樹確實是只有一人一機的車型才能被蓋上光榮的印章。
打開引擎蓋，這臺3.0T的V6雙渦輪增壓發動機的AMG標誌代表著它是AMG團隊特殊調教過。
當真的和這臺機器配合起來跑在公路上時，發現這不是一臺很難合作的機器。AMG C63給人的感覺像是一條被繩子拴住的藏獒，它不停的在狂吠著掙脫你的控制。而C43這臺V6發動機雖然擁有367匹馬力和520N·m扭矩，但是它非常的溫順。
在深踩油門的時候，渾厚的動力一直在腳下，9AT變速箱會快速完成降檔，轉速錶飛快的奔向紅線，完成的就像一個每次都考100分的好學生。你會微笑的把握著方向盤，感受腳下動力在一抬一踩之間被從發動機裡擠出來，這份動力絕不多一匹，也絕不少一匹。
開上AMG標識的車，或多或少的總會有心情的暴躁。當使勁甩開方向盤，用深剎車大油門切彎的時候，你會發現它異常的淡定和平穩，4 Matic讓車子的入彎和出彎都穩健的像一個輕車熟路的穩大叔。車輛的彎道極限非常高，同時四驅系統也保障了車子有超高的容錯率，即使是新手也能把C43開的飛快。
當然了C43支持懸掛軟硬調節和切換到S檔和Sport+模式。這樣一通操作確實讓C43可以更加暴躁，但依舊可控的像一個只不過有些微醺的憨厚老朋友。
在駕駛過程中還有一點感受深刻，C43的靜謐性表現的非常優秀。幾乎把大部分的噪音都隔絕在了窗戶外邊，只有排氣的聲音會傳入到車內。但是C43的排氣聲音確實相對於AMG這三個字母來說太安靜了，但是不少看過海外測評視頻的車迷會說他們看到海外C43的聲浪好像不太一樣。這是因為在海外版本中的C43可以選裝AMG performance的排氣，聲浪更響更暴躁。但是國內版本是沒有這個選擇的。
而且海外版本還有兩門的C43 Coupe可選，國內引進依舊缺席。
所以C43每次的駕馭感覺，是一個穩紮穩打的選手，你可以把它開的飛快，甚至去刷圈速。在正常駕駛技術範圍內，它幾乎可以100%的完成所有駕駛員發出的指令，絕不會出錯。C43更像是一臺過山車，跑在已有的軌道上，看似驚險刺激，但其實都是掌握之中。
但如果你要是想要一些驚喜，那麼C43是沒有的。它絕不會有小脾氣的甩一甩尾巴或者滑一滑地面，也不會噴射你一臉的荷爾蒙。那些C63揮毫潑墨的氣勢，並不屬於這臺機器。
這臺印著AMG logo的機器，少了幾分憤怒，多了幾分佛性。
這就不難理解C43為什麼會有後排隱私玻璃了，因為根據上述我們可以推斷，C43在中國的定位，是彌補C級轎車沒有3.0T車型版本的缺憾，充當了頂配C級轎車的角色。所以C43沒有AMG Performance排氣選裝，也沒有兩門版本，因為它針對的根本就不是那些暴躁的年輕人。C43在中國市場的引入，是為那些想在趕飛機路上連續超車，開的飛快又穩健金領設計的。
他們不需要那些暴躁的排氣聲音和滑動的尾巴，只要一個精緻的內飾、一瓶讓人身心愉悅的香氛和一臺可以幹掉旁邊328Li的V6就行了。雖然C43讓我們嚐到了一點AMG的滋味，意猶未盡之餘，猛地的發現，前面T3航站樓已經到了。
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