根據相關數據顯示，在2018年8月，奧迪累計銷量57241萬輛，同比增長6%。而奔馳+smart銷量為5.49萬輛、排行第三的寶馬在8月的銷量則為5.35萬輛。
今年上半年奔馳好不得意，銷量猛漲似打雞血，且一直領跑了整個豪華汽車市場半年，完成6殺“Godlike”。而就在7月，眼看著奔馳就要7殺完成超神，卻被奧迪給終結了。而8月，奧迪持續領跑豪華汽車市場。在經歷完風風雨雨、波波折折、起起伏伏過後，奧迪終於在奪回了近段時間被奔馳霸佔的冠軍寶座，再次展現了其曾連續奪冠中國豪華汽車市場銷量榜單多年的霸氣。
那麼，奧迪這份霸氣從何迴歸呢？我只想說，最近奧迪可謂佔盡了天時地利人和，想賣不好都難。
首先一個“天時”。根據相關統計顯示，在2018年8月，奧迪的進口車銷量明顯上升，上漲幅度為23%，進口車所佔的銷量比縱然不多，但是也不容小覷。而奧迪進口車銷量大幅上漲和中國的進口車稅收政策脫不了關係。
在前段時間，中國對進口車降稅10%，對美產進口車加徵25%關稅的政策除了讓雷克薩斯躺贏之外，奧迪也是受益者之一。因為奔馳、寶馬在美國都設有工廠，且部分進口到中國。但奧迪不僅國產化高，且未在美國設立生產工廠，因此不會被加徵關稅。在同等的品牌力度之下，奧迪的進口車價格上比奔馳、寶馬更具優勢。
而“地利”則是，奧迪在中國本身就有一定的品牌累積，尤其是一些明星車型擁有非常忠實的簇擁者。其中奧迪Q5最具代表性。根據相關數據顯示，在8月，奧迪Q5的累計銷量達到了13360輛，同比上漲9.0%，環比上漲36.9%，是8月唯一銷量破萬的豪華品牌SUV，這在中國SUV市場整體遇冷的情況下實屬不易。其中新車奧迪Q5L持續發力，做出了不小的貢獻。此外，奧迪A4L也在8月為奧迪貢獻了16607輛的銷量，在豪華汽車品牌轎車排行第一，奧迪A6L貢獻了12878輛的銷量，明星車型帶動全場。
說起“人和”，其實就是奧迪對於旗下產品的優惠政策。就拿奧迪最受歡迎的奧迪A4L、奧迪A6L來說，以重慶地區為例，奧迪A4L的降幅高達5.52萬、奧迪A6L的降幅則高達7.58萬。這樣幅度的優惠，可以說真的十分巨大，要我我也會心動。
如今，已經進入了“金九銀十”的黃金時期。而由於中美貿易關係一時半會也解決不了，奧迪在進口車上仍舊會佔據一段時間的優勢。並且，奧迪作為大眾旗下的品牌，一向擅長研究中國人，否則也不會在中國領跑多年（除了產品之外，超高的優惠政策也正中靶心）。當奧迪一旦拿回自己的優勢，其餘品牌就很難再奪走。可以說，下半年奧迪的前景十分可觀。
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