共享單車的出現極大便利了人們的出行，於是看到了商機的人們成立了一家又一家共享單車，大街小巷出現了各種顏色的共享單車，赤橙黃綠青藍紫各色的共享單車在人們的生活中出現。那幾年可謂是共享單車的“人生巔峰”，只可惜好景不長，一家又一家共享單車倒下，留下了城市中一輛輛自行車“殘骸”。
共享單車的依靠押金池的盈利模式本身就備受爭議，租賃是共享單車的本質，這種重資產運營造成了它的造血能力嚴重不足。自行車的投放跟維護本身就需要大筆的資金，沒有找到變現的方式，資金鍊斷裂再正常不過。
目前大街上的共享單車還在運營的公司就剩下摩拜跟OFO以及哈羅這幾家，摩拜跟哈羅因為背靠騰訊阿里使得它們能夠充分融入整個運營生態，這也是他們“變現”的另一種方式，騰訊阿里這兩棵大樹使得它們不用在擔心資金方面的問題，只要做好自己的運營就好。
而投身騰訊跟阿里的摩拜哈羅找到了自己的位置，摩拜接入美團，使用摩拜單車的時候想去城市的角落裡吃點當地特色小吃，這個時候美團就可以為他們指明方向，相當於為美團引流。而哈羅單車接入了支付寶的芝麻信用，而它主體所在的三四線城市可以讓支付寶穿行在大街小巷，畢竟在三四線城市用微信支付還是多於支付寶。芝麻信用的存在又可以讓騎行者注意保護車輛，很大的一部分減少了單車的維護及運營費用
相比於前面兩家，ofo的變現之路仍然很迷茫，不願意屈身他人之下。如今面臨巨大的困境，以至於不得不搬離ofo所在的北京中關村總部，搬到了互聯網金融中心，這將是ofo新的工作地點。
今年曾幾度爆出被其他公司收購的消息，隨後ofo進行闢謠。可是在上個月OFO的法定代表人變更不再是戴威變成了陳正江，儘管OFO向外界表示法人變更只是正常的人事變動，還是不免讓人引起遐想。
小編認為，共享單車很難作為單獨的模式存活，只能依靠阿里騰訊這種需求流量的入口和交易場景的大公司才能繼續運營。面對越來越嚴峻的競爭環境，OFO將如何擺脫面前的困境？你對ofo的未來有什麼看法？歡迎在下方評論留言，讓我們一起討論
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