說起新能源汽車，很多消費者都知道好處多多，再也不用擔心油價上漲，也不用因油價上調大半夜排隊加油，能睡個安穩覺，後期維護保養還便宜，不用換髮動機油和火花塞什麼的，妥妥的省了一大筆錢。
但要是說到購買新能源汽車，心裡就是一萬個不願意了，也不是擔心什麼充電時間長，續航里程短什麼的，畢竟有些消費者就是為了上下班通勤，還有私家車位，回家就充電完全不影響使用，就是因為價格比燃油車高太多了呀，以剛剛上市的小鵬G3為例，補貼前官方售價22.78-25.78萬元，補貼後售價為13.58-16.58萬，還是能接受的，可要是以後取消了補貼，估計消費者就不願意買帳了。
那電動汽車的價格什麼時候能比燃油車便宜呢？這個問題就比較複雜了。
電池成本佔比太高
燃油車大規模發展已經有了100多年的時間，而車企也在規模化過程中，不斷的降低生產成本，使得整車製造成本越來越低，尤其是大眾提出的平臺化生產，可以在一個平臺上生產出不同級別的車型，極大的降低了研發成本，而且也降低了汽車的售價，寶馬甚至還把發動機進行了模塊化生產，進一步降低生產成本。
現在燃油車的生產成本，發動機和傳動系統比重只佔到了25%左右，而電動汽車和燃油車主要的區別就是沒有發動機和變速箱，取而代之的是動力電池和電機，而現在動力電池的成本居高不下，能佔到整車製造成本的30%左右，越是低端的電動汽車，動力電池成本比重越高，甚至補貼後售價為6萬元的某品牌電動汽車，換電池就需要7萬元。
這就涉及到了另外一個問題，為何動力電池價格居高不下。
規模化生產才是降低動力電池價格的根本。在電動汽車的起步階段，因為動力電池並沒有大規模生產，因此無法通過規模化效應降低生產成本，而在電動汽車興起之後，很多動力電池供應商就成為了香餑餑，擴大產能勢在必行，我國的寧德時代聲名鵲起，成為了很多汽車品牌的動力電池供應商，拿到了寶馬310億美元之後，也遠赴歐洲建廠。
比亞迪也不甘示弱，和長安汽車成立了動力電池合資公司，雙方在共同合作之下，也會對降低動力電池價格產生積極的影響。
此外，作為車企，自然也不會讓動力電池這一核心技術旁落，寶馬位於瀋陽鐵西工廠的動力電池中心2017年就已經投產，並在今年開始擴建，生產的動力電池將會應用在旗下的530Le和未來的iX3車型上。
隨著眾多企業投身動力電池行業，不僅電池技術會得到提高，而且價格也會因為競爭下降。
比亞迪被澆冷水
比亞迪耕耘磷酸鐵鋰電池多年，已經把磷酸鐵鋰電池的價格做到了讓業界震驚的水平，近期比亞迪在某儲能電池設備招標中，比亞迪磷酸鐵鋰電池的價格約為860元/kWh，遠低於其它企業報價。但是磷酸鐵鋰電池卻因為不能滿足當下高密度的需要，被逐漸淘汰，目前大多應用在比亞迪自家的公交車上。而三元鋰電池的價格有過之而無不及。
前景樂觀
所幸的是，業內人士都認為，電動汽車電池成本有望從目前的每千瓦時200美元降至100美元（690元/kWh）,2025年甚至可以降低到50美元。
最近發佈的新能源汽車也證實了這一點，以長安逸動EV為例，從2015年的EV200到今年的EV460，其續航里程提高了205公里，但是價格還略有下降，如果動力電池價格真的可以下降到每千瓦時50美元（345元/kWh），一輛搭載60度電的純電動汽車，動力電池成本約為2萬元左右，在智能系統的加持下，價格有望和燃油車持平，只是還需要一些時間罷了。
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