要說2018年最讓人惋惜的企業，筆者認為或是ofo“小黃車”，曾被估值200億人民幣的共享單車巨頭，現如今卻面臨資金鍊斷裂問題。
曾估值200億，如今被催繳欠款
資料顯示，ofo小黃車前後3年共經歷了12輪融資，金額高達150億人民幣，最高估值近200億元（30億美元）。但自從被曝出千萬用戶排隊退押金消息後，ofo崩潰的速度超乎預料，押金債務預計在9.9億元。
不僅僅是國內，據新加坡媒體TODAY12月28日報道，至少有兩家新加坡企業發出信函，催ofo支付51.1萬美元物流服務欠款，Facebook新加坡頁面要求ofo退款的言論多達170多條。報道稱ofo已陸續推出印度、德國、西班牙、英國等多喝海外城市。
ofo的共享經濟僵局
對於ofo最終為何會走到這一步，有大佬認為是因為“一票否決權”，也有觀點認為是商業模式所導致的收支不平衡引發的。對於“一票否決權”有興趣的朋友可以去了解，筆者更贊同ofo走到這一步是因為商業模式問題。
共享經濟下商業模式大同小異，不論是ofo還是途歌都充分反應商業模式上的問題——收支不平衡、盈利點單一、風控管理不良等等。
若在一開始ofo有一個優良的商業模式，實現多點盈利，達到收支平衡的局面，相信即便出現大規模退押金也難以對資金鍊產生巨大威脅，而不是像如今一般押金難退，口碑下降。
風險控制管理是一家企業的必備措施，誰也不能否認ofo小黃車是一個很好的項目，但這個項目在運營過程中會出現哪些風險，這都需要風控管理部門提前做好準備，而不是現如今這樣的被動。
當多點盈利持續收支平衡、風控很好的情況下，我想即便“一票否決權”也難以造成ofo在短短的時間內便“涼涼”了，所以筆者更偏向“商業模式”這一觀點。
分享到:
閱讀更多 財經孟 的文章
