漢蘭達作為中型SUV市場裡的常青樹，無論在美國還是中國市場都是“爆款”的存在。火爆的原因無非是出色的可靠性、七座的佈局、以及出色的實用性。不過近年來隨著二胎政策的開放導致市場對七座SUV的需求，不少車企也加入到該市場的廝殺。誕生了如福特銳界、雪佛蘭探界者、Jeep大指揮官、大眾輝昂...車型。即便如此漢蘭達的地位依然未能被撼動，近日，同為日系陣營的長安馬自達也加入這一紅海，推出了七座中大型SUV CX-8，今天我們就來看看一向以設計、技術著稱的馬自達能否對漢蘭達構成威脅。
就在前不久的廣州車展上，長安馬自達CX-8正式亮相，其預售價為26-34萬元，無論是車型定位或價格區間直指漢蘭達。不過在CX-8上桶哥還是看到了馬自達對待中大型SUV不同的“理解”。馬自達從“魂動設計”元年開始，顏值就沒讓人失望過，從昂克賽拉到阿特茲再到CX-5，雖然看似趨同的家族設計在不同車型上表現得都相當和諧，也彰顯了馬自達品牌的運動基因。CX-8作為車型也不例外，外形上同海外版車型維持相同的造型，還是那麼具有雕塑感、和犀利。在同級別一票“方盒子”前顯得與眾不同。
CX-8的長寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距2930mm，在長度和高度以及軸距上超越了漢蘭達，但小於途昂。不過CX-8的車身寬度卻值得一說，我們知道，一般的中型甚至中大型SUV車型寬度基本在1900mm左右，但CX-8的車身寬度卻僅為1842mm，堪稱同級別最窄，並且CX-8寬度正好同CX-5如出一轍，這就不免讓人懷疑CX-8是在CX-5的底盤基礎上拉長而來，如果真的是這樣，一臺中大型SUV卻由昂克賽拉的底盤（平臺）承載，聽起來總歸有些不夠意思。
內飾部分，CX-8照搬自CX-5，年輕的設計風格和外觀趨於一致。這套內飾對桶哥這樣的年輕群體是比較受用的。可一般情況下中大型SUV的消費者相對年長，且購車主要面向家庭，他們對於CX-8這套運動內飾接受程度究竟有多高還需要畫個問號。此外，漢蘭達之所以能夠成功，與出色的空間優化以及豐富的儲物空間不無關係。而CX-8在這一塊相比漢蘭達就有比較大的差距，沒有漢蘭達誇張的中央扶手箱、也沒有隨處可丟手機的儲物槽、更別說為了移動設備充電專門設計的導線槽，在這一塊漢蘭達毫無疑問是標杆車型。而對於CX-8而言，設計感才是它注重的地方，桶哥認為，在中大型SUV這一細分市場，實用性的優先級是比設計感更高的，這或將成為CX-8的一大短板。
動力方面，我們期盼CX-8將搭載的2.5T創馳藍天發動機並沒有到來，取而代之的還是熟悉的2.5L+6AT組合。不可否認這套動力總成在馬自達旗下車型上都有不錯的表現，比如阿特茲、比如CX-5，它們在動力響應、變速箱邏輯、燃油經濟性以及換擋平順性上都表現得可圈可點。但畢竟受限於排量和沒有渦輪增壓的加持，這臺2.5L創馳藍天發動機最大功率僅為192Ps、最大扭矩252Nm，拖動CX-8近五米長的車身不免讓人擔心其動力表現，畢竟它的競爭對手都為一票的2.0T，至少在絕對動力上CX-8在同級別裡佔不到便宜。並且如果長安馬自達後續引進2.5T車型的話，以目前26-34萬元的售價，未來2.5T車型價格可能還會更高，如果價格突破34萬元，就已經侵佔了豪華品牌中型SUV的領地，比如奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、路虎發現神行等，到那時或許價格就是CX-8最大的“硬傷”。
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