最近聊的火熱的大陸地區豐田旗艦亞洲龍
終於在22號公佈了其指導價格
話不多說，上圖
先從動力說起，亞洲龍全系採用2.5L發動機
分為2.5L自然進氣和2.5L混合動力兩個版本
其輸出功率也與凱美瑞保持了高度一致
2.5L NA最大功率154Kw（209hp），最大扭矩250Nm，搭配8速手自一體變速箱
2.5L混動的版本，汽油機最大輸出功率131Kw（178hp），最大扭矩221Nm
電動機最大輸出功率88Kw，最大扭矩202Nm
綜合輸出功率在160Kw（218hp）左右
從這些賬面數據上我們能夠看出，其實豐田從B級到C級轎車基本採用了相同的動力配置
而目前2.0的車型也沒有同步上市，也不知道是否會推出2.0車型
因此就目前售價來看，還是十分合理的
同時也給了廣汽豐田的同門大兄弟凱美瑞了很多壓力
（就目前來看這是要逼著凱美瑞降價的節奏啊）
從市場角度而言，我們都知道亞洲龍來到大陸是為了頂替原有皇冠的位置
扛起豐田中國旗艦車型的大旗，那麼這一往日美國市場銷量冠軍是否能夠適應中國水土呢？
以目前的關注度包括定位來看，應該是肯定的
與凱美瑞高度的價格重疊，換來了與雷克薩斯ES相近大小的車身尺寸
與凱美瑞、雷克薩斯ES同為TNGA架構的產物，讓他註定有了更大的優勢
所以相對於“固執”的皇冠，其實豐田的亞洲龍更能貼閤中國消費者對於購車的需求
（Em~~~至少更貼合大環境，畢竟熱愛大後超的人還是少部分，雖然我也是少部分）
簡言之，豐田中國就是想通過一臺掛著豐田標誌的“簡配”雷克薩斯（豐田中國旗艦）
配合著凱美瑞、雷克薩斯ES涵蓋整個B級車型的市場
所以在廠商的理想層面是相對成功的
那麼回到大家關注的凱美瑞、亞洲龍以及雷克薩斯ES內部競爭的問題
就凱美瑞以及亞洲龍的所謂錯位“雙子車型”戰略（不是指雅閣和Inspire）
其實在國內已經是很普遍的做法了
我們之前看到的別克的君威、君越，福特的蒙迪歐、金牛座也都是這樣的搭配
而從上述車型很難說到底是運動和配置甚至是設計更能吸引消費者
還是空間、更上半層樓的感覺更能取悅客戶
所以在這方面，錯位雙子車型戰略對於廠商是為了讓產品全面貼合整個中級市場
而在消費者層面就是對於那些覺得凱美瑞不夠大隻
而預算又不足以承擔ES的潛在用戶，豐田給你提供了亞洲龍的選擇
接下來就是亞洲龍和雷克薩斯ES了
剛剛說了亞洲龍就是一臺全面“簡配”的雷克薩斯ES
那麼到底簡配在哪裡了呢？
拋開品牌名譽度（就是你面子工程和裝X能力先不談）
首先一定是設計 ，目前對於雷克薩斯而言，正是紡錘體家族語言日漸成熟的階段
而對於豐田來說，好像還是在不斷摸索的階段
豐田力求通過繁複線條達到這種之前烽子介紹的“繁即是簡”的視覺效果
但並沒有形成一種完整的體系，或者說沒有營造一種高級感
況且這樣趨於年輕化的設計真的適合這種家用與部分商務用途的車型麼
不過，作為全球第一大汽車製造商
豐田還是在功能性以及汽車營銷戰略上有很深的功底
亞洲龍的外觀給人的感覺是偏向穩重和商務的
但是，我可以很負責的說這種感覺並不是亞洲龍的特有屬性
換句話說，整個B+車型市場受制於車身長度的視覺營造影響都是偏向穩重商務的
而也受制於此前雷克薩斯ES的影響
當我們第一時間看到亞洲龍的時候，就能給人主觀上雖然偏年輕但是卻很沉穩的感覺
但是作為副作用，在設計上同為繁複線條，亞洲龍確實缺失了高級感
可能這也是為把亞洲龍拉回自己定位的現實吧
不能給你一個雷克薩斯的底子你就飄了呀，不能讓你逆襲啊
那這不是搬起石頭砸自己的AJ嘛
轉眼內飾，還是說道“簡配”
為什麼我說“簡配”而不是“減配”
最突出的點
因為亞洲龍在配置的競爭力上並不弱，再加上價格的優勢
那在其他方面呢？
首先從設計的角度來說，亞洲龍給人的感覺很簡約
中控一個統一平面，集合了各種功能設備
同時大面積貫穿式的線條也拉伸了整個橫向的視覺感
同時引人注目的地方在於副駕駛側富有層次感的空調出風口設計
如果是採用實木貼片配合棕色內飾的版本還是很貼合上一代ES的感覺的
同時我們在高配上還看到了這種菱形格設計
可以看出豐田還是有意圖去提高整個內飾的高級感的
但是至於效果層面，你倒不如把加工的成本放回設計層面把中控好好設計一下
簡言之，亞洲龍在內飾設計上無論是配色還是用料在同級別都已經達到了不錯的水平
而中控的設計一下又拉回了現實，沒有特點不說，讓整個內飾的檔次感低了不少
烽子也會在試駕車到店後，進一步為大家帶來關於外觀、內飾上的補充
以及在配置方面、駕駛性能以及舒適程度方面的評價
同時我也將比較亞洲龍在動態層面與凱美瑞、重點與ES的區別到底有多大
閱讀更多 火箭選車 的文章
