老鐵說武器
直升機在我們印象中應該也就是屬於中小型的飛機了，直到有一天這架飛機的出現，我們才發現這個固有的認知被徹底顛覆了。米-26是當今世界上最大、最重型的直升機，上世紀70年代開始研發，至今已服役40多年了，被廣泛用於軍事與民用航空領域深受廣大用戶歡迎。
蘇聯時代的確是個容易誕生世界紀錄的時代，尤其在軍事領域。蘇聯製造出來的鋼鐵怪獸一個接一個，這期間出了起飛重量640噸的安-225運輸機，還有排水量4萬6千噸的颱風級核潛艇，更有大得驚人的米-26重型直升機。米-26直升機長度為40米，高度為8.15米，裝配2臺分別11399 馬力的D-136渦軸發動機，搭載人員94名，載重20噸，飛行時速還能達到255公里，是蘇聯繼米-6和米-10以後開發出來的重型直升機。
米-26大到什麼程度光看數據是沒啥感覺的，這麼說吧，它的高度相當於3層樓的高度，跟伊爾-76大型戰略運輸機比，長度居然差不多，它自身的高度更加明顯了？伊爾-76是世界三大軍用運輸機之一，據說還是世界上最成功的一款重型運輸機。
現在通過實例來看下米-26的強悍運力，美軍最重型的運輸直升機CH-47，首次運用在越南戰場立即就大出風頭，一直以來都是美軍的驕傲。2002年的阿富汗戰場，美軍的一架重達11噸的CH-47被游擊隊擊落，本來打算也用CH-47來吊回去的，可惜現實殘酷嘗試多次只能放棄，最後還得租用一架米-26才吊運回了幾百公里開外的基地。米-26除了吊別的重型直升機，還能吊自己，最牛的還數弔客機了，2012年，俄軍用它把一架長37米、重達20噸的圖-134客機吊到了特種部隊的基地作反恐訓練用。
我國目前擁有3架米-26，主要用於民用，比如消防、救援搶險等。在2008年的汶川大地震，米格-26就發揮出它出色的運載與應對複雜氣候的能力。
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我是薩沙，我來回答。
看看薩沙在莫斯科拍的圖，這傢伙非常大。
空中巨無霸米-26TS：2017莫斯科航展的壓軸戲
米-26是蘇聯繼米-6和米-10以後發展的運輸直升機，與美國C-130運輸機載荷能力相當。米-26是第一架旋翼葉片達8片的直升機，有兩臺發動機並實施載荷共享，在其中一臺失效的狀態下，另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量只比“米-6”略重一點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，米-26的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸。比“米-6”大8噸，是繼米-12之後，世界第二大與第二重的直升機，但卻是仍在服役的世界第一大和第一重直升機。 
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用於沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。 
駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個摺疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。
米-26T，1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。 
薩沙
最大的直升機—米26直升機有多大呢？可以從以下幾點來分析：
1.體積數據上，米26的長度： 40.025 米 旋翼直徑： 32.00 米 高度： 8.145 米 旋翼面積： 804.25 m2 。長度數據的概念對於感受體積來說可能不是那麼直觀，但達到804.25m2，相當於兩個籃球場的旋翼面積可以很容易想象其體積之大。
2.總重、載重及載客上，乘員：5名駕駛員，2名理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名。載客量： 84名乘客。空重： 28,200 千克 載重：20,000 千克，正常起飛重量：49,600 千克 最大起飛重量： 56,000 千克。這個數據和早起的三發客機100人左右的載客量有的一拼。
3.和其他直升機的對比。印象中比較常見的大型直升機是美國的支努干直升機（CH-47)，包括飛行員最多隻能載35名人員，和米-26比起來差距非常大。
4.和中型客機波音737對比。圖三是青島直升機航空米-26TC和祥鵬航空波音737-800客機同框的照片，40米長的米-26將39.5米長、翼展34米的波音737-800客機映襯得“很沒排面”，要知道後者可是波音737家族尺寸第二大的機型。
最後，對於最直觀地得出米-26大小，還是請看下圖
沙林小聞
要說米-26，國人印象最深刻的一次，是在2008年的汶川救災，在緊急撤離受災群眾，堰塞湖排險吊運大型挖掘設備等，立於奇功一件。當時飛龍租借的一架，又租了一架，又有俄羅斯支援了一架，三架米-26同時開動。群眾安危無小事，我們通過這次使用，便知道了它的好，於是變租為買，連買4架，基本滿足了使用。現在有人嫌它太費，每小時的費用高達13萬人民幣，每次加滿油就得1.2萬升，這正是急功近利的說辭。淨說些甘鹹不墊飢的話，有什麼用呢。用總比沒有的好，在2010年的大興安嶺森林大火，2012年的西昌和玉溪森林火災，2014年的涼山森林大火，頻頻使用，數次大顯神威，也見大型直升機的重要。
▲大有大的好處。如圖，幾種典型的重型直升機對比，它正是最大的，40米長，8.1米高，站在它的面前，不啻一神器，讓人真是感嘆不已。只有當年紅色帝國，才會造出這樣大的傢伙什，它的運力要比美製C-130“大力神”運輸機還厲害。有人硬挑它的刺，不便於部署云云，其實它的使用條件是比較苛刻，大嘛，對不對？但是大也有大的好處呀，吊運重型物件，緊急輸送物資，沒有它能成嗎？1980年入役後，1986年即碰上了切爾諾貝利核洩露這樣的事，於是緊急改制了一款防核輻射的米-26S，發揮了重大作用。能善於使用，沒用什麼，但2002年的車臣前線，俄羅斯使用，直升機被擊中，造成了至少114人死亡，就是極其深刻的一個慘痛教訓。
▲什麼裝備幹什麼活。1999年運輸一個巨大冰塊，25噸重，經過改裝，順利完成，像這樣的話，交給任何世上任何直升機都幹不了。所以，大有大的好處，沒有用什麼。再說汶川，緊急吊運的物資，高達800多噸，都是大件要件，沒有它，幹不成這些話，起飛兩架次，就運送受傷群眾230多名，成為典型的救災神鷹。人命關天，救災無小事，我們由租到買，看中的正是其大。不過，它也忒過龐大了，買了一點滿足使用就可以。
▲我們造起來。重型直升機，這是一種能力，我們過去沒有這種研製能力，於是聯合俄羅斯研製，造一個像“種馬王”那樣的，軍民兩用，以解決長期沒有重型直升機的技術困境。通過研製，我們成長的正是直升機工業實力，過了這一關，就可以說，再沒有難住我們的型號。中國直升機工業的落後，緣自技術基礎比較薄弱，如今成長起來，一切型號都在做，什麼無人的，高速的，等，包括“藍鯨”那樣的旋翼機。
魂舞大漠
看到了嗎？米26
洪哥42624531
基本上就是旋翼機版的大力神或者運八。這樣理解很接近啦😄畢竟載重量和貨艙尺寸真的有那麼大。
