不久之前，我們迎來了中國農曆意義上的新年，但是這個“鼠年”卻因武漢新型冠狀病毒肺炎的爆發蒙上了一層灰色的陰影。疫情爆發之前，或許很多人都在幻想新年伊始帶給人的快樂與期待，但是卻未曾料到2020年的開始會過得如此艱難，令人如此痛心，令人如此失望，令人如此彷徨。
的確，這場災難打了許多人一個措手不及。受疫情影響，無論大小企業都在試圖快速調整運營策略以求將損失降至最少。但是對於已然過去的1月，損失已經不可避免。
2月10日晚間，蔚來汽車正式發佈2020年首月銷量。蔚來品牌整體交付量達1598臺，1月蔚來有效工作日日均交付數達100臺，同比提升22.0%。其中中型純電SUV ES6交付1,493臺，中大型純電SUV ES8交付105臺。自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付33,511臺。
蔚來方面表示，受春節假期及新冠肺炎疫情影響，今年1月僅16個有效交付日，相比去年同期減少6天，銷量同比下降11.5%。今年蔚來日均交付100臺，相比去年的82臺提升22.0%。
整體來看，蔚來首月交出的這份成績單還算合格，有效工作日日交付數的同比上升也為其注入一絲信心。但是冷靜下來仔細觀察不難發現，2019年12月剛剛創下品牌歷史交付新高，交付新車3,170輛，2019全年新車交付數量20,565臺，同比增長81%，其中ES8交付9,132輛、ES6 交付11,433輛的蔚來汽車，就在本月迎來銷量“腰斬”，整體情況不容樂觀。
而這背後的主要原因正如蔚來所說，疫情影響或許成了最大的罪魁禍首，但是在其並未平息之前，市場的整體“頹勢”各家車企必須自行承擔。此外，不可否認交付量“腰斬”的另一原因還與春節假期有關。
“在中短期裡，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。”這是蔚來總裁秦力洪接受某媒體採訪時對於當下與未來做出的預期。
至於已經到來的2月，蔚來將要面臨的困境也許將要更多。必須承認，蔚來1月有效日交付成績尚可還因為其中一部訂單是來自於去年積壓，但是這部分訂單遲早會消耗殆盡，接下來仍然需要考慮怎樣累計全新訂單。
另一方面，疫情的波及範圍還在加劇、時間軸已再次拉長。雖然部分企業選擇10日復工，但是整體行業與市場環境的“活力”並未隨之恢復，眾多潛在消費者此刻對於購車均持觀望態度，所以2月的蔚來甚至會面臨“線下”無人到店看車的尷尬境地。如果說1月的銷量“腰斬”是對蔚來的一個下馬威，那麼2月挑戰才真正開始。
同樣，迎接挑戰之餘，蔚來也在新年伊始迎來了一系列“積極信號”。幾天之前，歷經半年等待，各種傳聞不斷湧出的背景之下，蔚來終獲融資。根據官方披露，此次融資對象為兩家非關聯關係的亞洲投資基金，融資金額分別為7,000萬美元、3,000萬美元。
雖然1億美元相比蔚來目前的“燒錢”速度來看，仍然不能支撐其維繫許久，但是總比此前的一筆筆融資“羅生門”來的要強。至於“非關聯關係”幾個字眼，或許就是資本市場對於蔚來2019後半年降本增效、持續賣車的最大認可。
此外，降本增效的顯著效果還體現在，其2019年第三季度淨虧損人民幣25億元，相比Q2季度的32.85億元人民幣同比下降23.3%。至於Q4季度雖財報仍未公佈，但相信在季度銷量新高成績的加持下，其虧損將會近一步降低。
除融資與降損之外，疫情之下蔚來汽車也已悄然迎來一個機遇。2003年非典過後，中國汽車市場迎來一個新的高峰，疫情對於消費者的“考驗”進一步推進其購買私家車的計劃，大大刺激此前眾多觀望群體的購買慾。
所以對於蔚來汽車而言，疫情期間採取“線上”賣車維持銷量的同時，更重要的是繼續鋪開“線下”銷售網絡，對於疫情過後的市場風口提前佈局。根據蔚來汽車官方披露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網絡已經覆蓋全國59座城市，而到2020年底，其所有直營銷售門店數量將擴充至200家左右。
總是在說：“困難並不可怕，可怕的是你在困難面前低下的頭。”的確，對蔚來這樣一家曾在生死存亡邊緣徘徊過的車企而言，此刻的疫情與考驗算不了什麼。同時，新的一年伴隨新車上市、公司運營節奏趨於平穩、後續融資的進一步推進，蔚來汽車的2020只會愈發向好。
因為在李斌與一眾“蔚來人”的努力之下，很多困難都會在解決的過程中迎刃而解，而他們也將在這新勢力“淘汰賽”中存活下來。
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