雷克薩斯最近可是“膨脹了”許多，因為其全新雷克薩斯已經在深港澳車展亮相了，這也怪不得雷克薩斯膨脹的心態。當第雷克薩斯ES迎來第七代車型，我想應該沒有人再懷疑它在雷克薩斯產品系列中的地位了吧？但是5月銷量出來後，給雷克薩斯澆了一盆冷水，與以往過萬的月銷量不同，雷克薩斯5月在華銷量僅有6291臺，難道這就是傳說中的“腰斬”？中國俗話說的好，事出反常必有妖，雷克薩斯作為二線豪華品牌中比較靠前的選手，是什麼讓雷克薩斯銷量“暴跌”？是愛嗎，是責任嗎，或許是因為——關稅下調。
混動車型佔了近三成，雷克薩斯新能源佈局初現成果？
5月的銷量6291輛，可能是雷克薩斯近兩年中最不能直視的月銷量，這個是什麼概念呢？截止4月底雷克薩斯的銷量為53197輛，也就是5月的月銷量暴跌了近一半；但即便如此，雷克薩斯也同比增長了19.2%，這個數據已經是與捷豹路虎持平，甚至略微超越。5月銷量中，雷克薩斯的混動車型貢獻了3成的銷量，成為雷克薩斯新的增長點；這也是豐田佈局新能源汽車市場中，混動車型初現成果。
如果說，豐田的混動技術究竟如何，那也許中國新能源市場給不了你答案，因為技術或者政策，國內的新能源市場基本上都屬於插電混動，而非油電混動。但在歐美市場，豐田的油電混動技術已經開始“大顯神威”，例如4月歐美新能源銷量榜中，豐田霸主油電混動汽車前四，而且基本上銷量在新能源汽車中都算得上佼佼者。歐美市場的成功能否複製到中國市場，或許此次，雷克薩斯近3成的混動車型也從側面說明了答案。
眾所周知，2016-2018年，兩年的時間裡，中國已經成為全球最大的豪華汽車市場，而對於目前處於快速發展階段、正面對著豪華汽車行業角逐賽的雷克薩斯來說，中國已經不是最大的消費市場那麼簡單，而是將成為雷克薩斯是否能在豪華品牌中站穩腳跟的“主戰場”。
關稅下調後，雷克薩斯將迎來銷量大爆發？
5月22日，財政部宣佈自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅：將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。其委員會有關負責人的原話是：以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元，關稅稅額佔廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將徵收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。雷克薩斯在國內的銷量已經可觀，而此次關稅下調後雷克薩斯的各個車型又有多少的優惠？
雷克薩斯CT200作為雷克薩斯最便宜的車型，其關稅調整前的售價為22.9-31.1萬元，關稅調整的幅度為1.4-1.9萬元；雷克薩斯ES作為雷克薩斯最走量的車型，此次的關稅調整幅度為1.9-3.1萬元，雖然其調整後的售價27.9-46.7萬元依然是普通消費者難以承擔的，但一些潛在消費者可能會將停留在BBA上的目光，看向雷克薩斯ES，而且新款的雷克薩斯ES已經在深港澳車展亮相，換代加上降價，ES或許又能大賣。除此之外，IS調整幅度在2.09-3.1萬元；NX調整幅度在2-3.7萬元；RC調整幅度在3.3-4.1萬元；GS調整幅度在3.1-5.1萬元；RX調整幅度在2.8-5.9萬元；而作為售價高達百萬的LS、LC、LX570的調整幅度也是最高的，分別為6.4-9.2萬元、8.9-9.8萬元、10.5-10.9萬元。
【寫在最後】
從雷克薩斯5月的銷量來看，很大部分消費者都在“持幣觀望”，下個月起，進口車的關稅稅率就會從目前的25%下調至15%，預計7月份後進口汽車將會有較大的銷量提升。不過話又說回來，其實此次關稅下調後，除了上百萬的豪華車型，其他的降價幅度並不大。例如，一款原理經銷商能優惠3萬的車型，此次關稅下調後，雖然指導價也隨之下調，但優惠卻少了，終端的優惠只有1萬元左右，和之前相比，總的優惠幅度其實相差無幾。
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