隨著合資品牌價格的不斷下探，一直是自主品牌天下的中低端汽車市場份額逐漸被蠶食。以長城汽車、吉利汽車為代表的自主品牌意識到低端意味著被淘汰，於是紛紛開始推出旗下的高端品牌。在長城汽車推出高端品牌WEY後，吉利汽車也推出了高端品牌領克。
領克旗下的首款產品領克01在去年的11月份正式上市，上市後銷量快速上漲，但遲遲沒有突破萬輛大關。繼而在今年的6月份又推出了旗下的第二款產品領克02，領克01與02同為緊湊型SUV，兩款SUV都是基於沃爾沃的CMA平臺打造，和沃爾沃的XC40是同一個平臺。而且領克01的2.0T發動機與沃爾沃T4發動機基本參數一樣。要知道沃爾沃技術在中國是以安全性高著稱的。領克01、02上都採用了沃爾沃技術，這無形中給領克衝高加了不小的籌碼。
要知道WEY VV7上市沒幾個月就突破了萬輛大關，而領克01、02單獨銷量卻遲遲沒有突破萬輛大關，官方給的解釋是領克的產能不足。但從11月份銷量來看，領克01僅賣出了5302輛，領克02僅賣出了3008輛。而10月份領克01、02的銷量分別為8476輛、5766輛，11月份兩款SUV銷量跌幅達45%以上，近乎腰斬。這再說是因為產能不足造成的，有點解釋不過去了吧，畢竟新上市的領克03在11月份都賣出了4011輛。
11月份領克01、02銷量的下滑只能說明籠罩在這兩款SUV上的沃爾沃光環不再那麼迷人。雖然上市前以沃爾沃技術的運用為噱頭，吸引了很多的消費者的目光，但隨著銷量的增多，兩款SUV的真實產品力也就表現出來，產品存在的問題也就暴露出來。
領克02全系搭載三缸發動機，雖然吉利官方一再表示此三缸機非彼三缸機，在抖動、震動方面做了很大的提升。而且吉利也邀請很多媒體去試駕感受領克02的三缸發動機，很多人表示在矇住眼睛分別坐在搭載三缸發動機與四缸發動機的車裡去體驗時，都分不出哪款是搭載三缸發動機的車。但領克02車主們用車後的感受卻與此不盡相同，很多車主表示新車一般感受不到震動，但一萬公里後就會明顯的感受到抖動，震動。
不得不承認在外觀造型上，領克01算是比較成功的，有“小保時捷”的韻味。但領克01的油耗高，成了車主們抱怨的焦點。同時還有很多車主表示，發動機啟動時噪音比較大，行駛時底盤噪音也比較大。
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