德系車與日系車發生碰撞，現場照片說明日系車與德系車質量距離！
德系車與日系車一直被網友們分為兩類，德系車強壯、油耗高，而日系車“皮兒薄大餡兒”、一碰就壞。事實真的如此嗎？最近在浙江某地發生一起車禍，一臺馬自達和大眾車發生了碰撞，馬自達被撞的前臉不忍直視，而大眾車卻沒有想象的那麼“慘”，而那臺“軟柿子”車就是馬自達的阿特茲。
憑藉漂亮的外觀以及出眾的駕駛樂趣，一汽馬自達阿特茲在上市後很快得到了很多年輕消費者的青睞。如今，一汽馬自達阿特茲迎來了中期改款，新車重點針對內飾部分進行了“整形”，同時在配置上進行了升級，以更好地迎合年輕消費者的需求。
在外觀方面，阿特茲相比老款車型的改動並不大，依舊沿用馬自達“魂動”設計語言。中網內部的輻條更加清晰，周邊的鍍鉻裝飾也更加粗壯，同時兩端也很好地與前大燈進行了融合。前大燈內部增加了“天蠍眼”日間行車燈，並且遠、近光燈都升級為LED光源。
被很多老款阿特茲車主所抱怨的內飾被重新設計，整體風格更加年輕化，同時中控臺上增加的皮革縫線也提升了內飾的整體質感。在配置方面，阿特茲增加了抬頭顯示系統、電子手剎，多媒體娛樂系統除了可以觸摸操作外，還增加了類似奧迪MMI系統的旋鈕，操作起來更加方便。
阿特茲在動力方面沒有變化，依舊為消費者提供排量為2.0L和2.5L的Skyactive-G系列創馳藍天發動機，其中2.0L發動機最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，與其匹配的是6速手自一體變速箱或6速手動變速箱；2.5L發動機最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/3250rpm，與其匹配的是6速手自一體變速箱。
由於新車在動力及底盤方面沒有變化，所以在駕駛感受上也基本與老款車型相同。2.5L自然吸氣發動機的動力輸出非常暢快，雖然它並不能為駕駛者帶來渦輪增壓發動機的那種突如其來的推背感，但其在3000rpm以後的那種持續而順暢的動力輸出絕對是小排量渦輪增壓車型所不具備的。
油門踏板的反應不算特別靈敏，但是非常跟腳，不會出現那種踩少了不走、踩多了竄車的現象，這樣的調校對於經常在擁堵路況下行駛的駕駛員來說絕對是一件好事。
變速箱的表現也很聰明，在日常駕駛時，它經常能悄悄地將發動機轉速維持在1500rpm以下，從而保證良好的燃油經濟性。而當深踩油門時，變速箱能夠迅速的領悟駕駛者的意圖，用最快的速度降下1-2個擋位以便提供更好的動力。
懸掛系統被調校得富有一定的運動性，避震器壓縮回彈動作乾脆利落，車身的動態響應十分敏捷。在日常行駛時，懸掛系統在保留一定的路感以及提供了不錯的側向支撐力的同時，還會盡可能地保證了車內乘客的舒適性。
阿特茲的轉向系統很討人喜歡，方向盤大小、粗細都很適中，握起來非常舒服，指向也非常精準，完全沒有曠量。在低速行駛時，方向盤的力度較輕，轉動起來非常輕鬆，同時又有很好的路感，而在高速行駛時又能給予駕駛員足夠的信心。如果非要挑出點毛病，我覺得它的回饋力度有點過輕，缺乏了一些質感。
在加速測試中，發動機允許駕駛員在2500rpm進行彈射起步。在短暫的輪胎打滑後，阿特茲很快達到了最大G值。整個加速過程非常線性，變速箱的反應也相當迅速，相比同級別搭載雙離合變速箱的車型，阿特茲在整個加速過程中動力響應沒有半點遲疑，最終取得8.77秒的0-100km/h的加速成績。
與動力輸出一樣，阿特茲的制動踏板踩上去也非常線性，制動力度可以說踩多少有多少，而且完全沒有虛位，能夠給予駕駛員足夠的信心。富有韌性的懸掛在制動測試時也給車身帶來了足夠的支撐，使點頭現象並不明顯。最終阿特茲100km/h-0的制動測試成績為37.51米。
阿特茲在繞樁時的表現並不像一臺B級車，富有韌性的懸掛系統和指向精準的轉向系統賦予了阿特茲一定的駕駛樂趣，懸掛響應十分敏捷。改款後的阿特茲在外觀方面的變化不大，主要是在內飾和配置上進行了升級，以迎合消費者的需求。
從性價比來看，阿特茲在維持老款售價的基礎上增加了一系列科技配置，同時維持了老款車型出眾的駕駛樂趣，對於心儀阿特茲的朋友們來說，此次改款還是比較有誠意的。
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關鍵字: 一汽馬自達 原汁原味的德系SUV 設計
