在人們心中，合資車在檔次和品質方面向來都比自主品牌高出一籌，如果預算充足的話，他們也更願意選擇一臺合資車，然而，隨著新能源行業的發展，我們會發現，那些所謂續航突破500、600km甚至更高數字的新車，基本都來源於自主品牌，而合資品牌發佈新品時，續航里程總會讓人大跌眼鏡，不到300km的大有車在，這的確讓很多人感到詫異。那麼今天，插座君就來和大家聊聊為什麼會出現這種現象。
我們都知道，國人非常喜歡蘋果手機，每次蘋果發佈新品時，都能引得一大批人趨之若鶩，但如果細心的人關注過國內手機市場的份額，就會發現蘋果手機其實佔比極其低，僅僅只有個位數百分比，而更多的人則選擇了國產品牌，理由很簡單，便宜，那便宜的理由呢？更簡單，因為成本低。合資品牌在售價方面向來是"高人一等"的，同定位的車型下比國產品牌要貴出好幾萬不止。而各車企都開始轉向新能源後，電池成本同樣成了一個令人頭疼的問題，也許對於這些國際知名車企來說，要研發出自身的三電技術也許只是時間問題，但成本卻是整個行業共同的難題。於是，將電池容量降低來節約成本，成為了大部分合資車企的選擇。畢竟如果都能做到和特斯拉一樣，那顯然不可能再控制成本並且走量了。
當然了，目前更多的合資車企推出新能源車是為了滿足積分政策，這裡解釋一下雙積分政策，大概就是"平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分"，過去，車企只要拿到了足夠的前者積分，就可以生產各個型號的燃油車型，否則就要面臨處罰或是停售大排量車型。雙積分是在此基礎上增加了新能源車輛生產數目的要求，當然也可以花錢向別的車企購買積分，這也是很多合資車企開始跟國內車企聯手的原因。因此，更多的合資車企選擇推出"油改電"車型，既不用投入大量研發新車的成本，可以採用既有平臺，省時省錢，同樣也可以彌補積分的不足，當然如果面對這樣低的續航里程還下得去手的話，也足以說明消費者是真愛粉了。
不過，似乎對於國外車企來說，他們並沒有把續航里程看得那麼重，只要滿足日常通勤即可，大約也就是2-300km這樣的數值。其實，國外地廣人稀，充電樁行業已經非常發達，基本不會出現像國內這樣車位和充電設施都很難找的情況，因此在製造產品的時候無法顧及到這一點也很正常。
就目前的信息來看，無論是大眾新推出的朗逸、寶來、高爾夫純電，日產軒逸純電還是奧迪的Q2Le-tron，他們之中續航里程最高的還不到350km，當然像沒有進口的日產聆風等車型則更甚，具體要不要選擇，還得看消費者的個人需求，就目前的狀況而言，如果真的想選擇一款新能源車，還是續航里程高一點比較省心。插座君個人經驗，當你開著一款綜合續航不到300km的車型，每走幾步就要緊張地盯著電量表的時候，實在是苦不堪言。
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