上回，我們引述了美國著名的消費者體驗評測類雜誌《消費者報告》，整理出 一文。這回，我們參考了第三方調查研究報告機構J.D.Power剛剛出爐的2020年《中國汽車保值率研究報告》。J.D.Power根據美國、歐洲相對成熟的舊車保值率模型進行初輪評估，再結合58汽車、優信二手車等公司分享的本土大數據進行校驗，得出了可信度相當高的“中國汽車保值率排行榜”。
這份報告信息量龐大，為了方便各位朋友閱讀，小合標註了一些重點：
1. J.D. Power是全球最權威的第三方調研機構之一，受到相當多國際知名企業的推崇。尤其是汽車消費者滿意度方面的調研，無論在全球或是國內汽車行業，J.D. Power的實力首屈一指。
2. 這一份《中國汽車保值率研究報告》裡， J.D. Power研究的是新車使用滿3年的保值率——因為前3年，正是舊車殘值滑落最快的階段，此後會逐年放緩。
3. 你不一定要嚴格依照“3年保值率”去買車。但你必須認識到，保值率和故障率相關。保值率極高的車型，故障概率必定是極低的，譬如凱美瑞、雅閣；保值率較低的車型，甚至能讓你修車修到懷疑人生，譬如老款帕薩特。
4. 按照車型分類，J.D.Power劃分了轎車、SUV、MPV這3大品類；同時加上了級別區分，小型車、緊湊級車、中級車、豪華車等總共10個細分級別，很貼閤中國消費者的購車場景。
5. 納入研究的各款新車，售價基本涵蓋了5 - 50萬元，這正是中國消費者選購汽車的最主流區間。
6. 敲黑板，劃重點，重點之中的重點！在這3大種類、10個級別、5 - 50萬元售價的車型裡，霸佔著每一個細分榜單首位的，飛度、凱美瑞、雅閣、CR-V、奧德賽...... 絕無例外，全是日系車！
7. J.D. Power存不存在“被充值”的可能？這是一個合理的懷疑，卻沒有充分的證據。當然了，如果你是一位較真的車主，完全也可以親自去二手市場、二手車交易平臺驗證一下車價。小合和身邊一些二手汽車行業朋友的感受是，J.D. Power《中國汽車保值率研究報告》可信度非常高。
小型車：本田飛度
三年保值率64.2%
“國民神車”是它，“買菜之王”也是它，“本田超跑”還是它...... 同一款飛度，能收穫那麼多可愛的暱稱，可見人們有多喜愛它。在一眾小型車裡，飛度可以說“無敵”的存在：1.5L自然吸氣動力意想不到的充沛，駕駛樂趣十足；車身特別小巧，裡頭空間卻特別寬敞；油耗特別低，跑高速能壓低至5.0L/100km，幾乎能和混合動力打成平手；本田質量
“槓槓的”，飛度落地跑個十來萬公里都不怎麼出問題。唯一的缺點，就是1.5L直噴發動機容易積碳，每次保養時需要額外加一瓶添加劑，但花費也不過100元而已。
在二手市場，第三代飛度正處於“供少於求”的狀態，這進一步推高了它的殘值，三年保值率達到了64.2%。這就意味著，10萬元買到的頂配飛度，淡定開滿3年，還能以6.5萬元高價賣出；而同樣10萬元買到的低配POLO，三年保值率只有55%，通常只能以5.5萬元賣掉。這就相當於，不但享受了更高檔的配置，3年後又再返還1萬元，那你選保值率64.2%飛度，還是隻有55%的POLO？
緊湊車：卡羅拉
三年保值率60.8%
在TNGA架構之上開發的新一代卡羅拉，簡直是一款完美的緊湊級轎車。要論安全，全系標配8個安全氣囊，在史上最嚴的C-IASI碰撞測試每個單項都是G好評；要論實用，豐田的1.2T + 模擬10速CVT、1.8L + E-CVT混合動力，無疑是這個級別效率最高、油耗最低的動力系統；要論舒適，卡羅拉空間寬敞、乘坐舒服；還要操控，TNGA又給了卡羅拉一套後輪獨立懸掛；還要省心，豐田的質量和耐久性也讓人放心；最關鍵的是保有量，卡羅拉月平均銷量常年也保持著3萬輛左右。
這些優點，自然也推高了卡羅拉的保值率，隨著時間的推移，在同級車當中的優勢越來越突出。在緊湊車保值率排行中，佔據前列的是卡羅拉、鋒範、雷凌，全是日系陣營；德系陣營的速騰、朗逸、寶來，在二手市場並不吃香，三年保值率大致維持在50%左右。相當於落地15萬元的新車，開了3年，殘值縮水一半，看了這份報告，也許不少務實的家庭，都會放棄考慮德系車。
中型：凱美瑞、雅閣
三年保值率60.7%
要選擇一款稱心如意的合資品牌中型車，凱美瑞、雅閣一定是繞不過的“兩座大山”。中型車三年保值率排行榜上，凱美瑞、雅閣並列第一，60.7%的三年保值率遠遠拋開了所有對手；德系邁騰、帕薩特，美系君威、蒙迪歐，三年保值率維持在53%附近，實在望塵莫及。
同樣中等配置的中型車，以25萬元的落地價來算，3年後置換新車，凱美瑞、雅閣通常能比帕薩特、蒙迪歐報價再高2萬元。換個角度想一想，你把25萬元現金全投進了A股，3年後，你敢保證一定能賺到這2萬元嗎？但買車時再深思熟慮一遍，最終你選擇了凱美瑞、雅閣，而身邊的朋友入手了帕薩特、蒙迪歐，3年以後，比起那些朋友，你等於躺著淨賺了2萬元啊！先刨去其他因素不講，凱美瑞、雅閣很可能是中產階層最完美、最保值的理財工具。
豪華轎車:雷克薩斯ES
三年保值率67.5%
但凡坐過或者開過雷克薩斯ES，沒有一個不感嘆它的“佛系”——動力佛系，不論ES 200的2.0L自然吸氣，或者ES260的2.5L自然吸氣，甚至連ES300h的混合動力也很溫柔；換擋佛系，加速升擋、減速降擋，都順滑得不可思議；售後也很佛系，汽油車型4年/10萬公里免費保修保養，混動車型6年/15萬公里免費保修保養，常規的消耗件、易損件，期間全都由雷克薩斯承擔，車主通常一分錢也不用出...... 就連保值率也很佛系，三年保值率保持著67.5%，可謂鳳毛麟角。
但是，先前日系完全佔據上風的整體形勢，在豪華轎車的陣營裡，一下子被扭轉過來。日系這一方，雷克薩斯ES高踞榜首，IS、皇冠也屬榜上有名，但銷量極度低迷；而德系另一方，奔馳表現相當強勢，CLA、C級、E級、S級，旗下車型不僅銷量走俏，而且三年保值率維持在60%以上。榜單上最出風頭的，是雷克薩斯ES；但真正的大贏家，實際上卻是奔馳家族——和雷克薩斯相比，奔馳的故障率一向不低，但從整個家族維度來看，奔馳的三年保值率比雷克薩斯更加穩定，證明三叉星徽標在中國消費者心中有無可取代的份量。
小型SUV:本田XR-V
三年保值率63.1%
小型SUV裡，三年保值率最高的，我猜一定是XR-V、繽智。XR-V、繽智競爭力太強了，1.5L + CVT是同級最強的自然吸氣動力，而1.5T + CVT又是同級最強的渦輪增壓動力；說到實用性，它倆又有堪比緊湊級SUV的空間和配置；年輕家庭用車，總有一點設計感、時尚感之上的訴求，XR-V、繽智也很好地滿足了人們的期待。毫無意外地，J.D.Power的調研也確定了這個答案。
不過，最有趣的是，為什麼兩個同胞兄弟，偏偏是XR-V還要比繽智更高一點點呢？本田內部的想法，是有意讓XR-V、繽智差異化區分——廣汽本田的繽智主推1.5L中低配置車型，而東風本田XR-V主打1.5T中高配置車型，兩者在價格、配置方面有著細微的差別。從市場的反饋來看，最終XR-V的擁躉要比繽智多那麼一丟丟。事實上，東風本田XR-V，已經2017 - 2019連續三年霸佔小型SUV三年保值率排位冠軍了。
緊湊SUV：本田CR-V
三年保值率62.1%
緊湊型SUV三年保值率排行榜，看起來有點魔幻，領銜演出前9位都是日系SUV；國內SUV常年銷售冠軍哈弗H6，保值率卻不高，反倒是哈弗H5以第10位上榜。
至於本田CR-V霸佔榜首，有兩件事不得不提。在2017年新一代CR-V上市之後，連續發生了對本田很不利的輿情：一是本田1.5T發動機，出現了機油液麵升高的跡象；二是2.0L混合動力車型，因為採用線控剎車，坊間有懷疑其質量不穩的聲音。東風本田很迅速、很正面地回應了消費者的訴求，CR-V的銷量也在連續幾個月的低迷之後再上巔峰，如今也穩穩保持著62.1%三年保值率。一家汽車廠商，是不是真心實意去對待它的客戶？消費者全都看在眼裡，記在心上，最後用真金白銀來投票的。
中型SUV：漢蘭達
三年保值率：68.9%
屈指一算，這一代漢蘭達於2015年引入廣汽豐田國產，在中國已經銷售足足5年。但你去二手市場逛逛看？即使是2015年落戶，2.0T，兩驅，5座，中低配置，二手商家們報價基本都維持在20萬元以上——漢蘭達真是歷久彌堅，老當益壯，價格堅挺得可怕。
記得兩三年前，網上有朋友諮詢：7座的中型SUV，應該選銳界、CX-8、大指揮官，還是漢蘭達？當時小合無法給出確切地建議。事實上，這幾款7座SUV各有所長，銳界的動力、CX-8的操控、大指揮官的個性，都讓人很難割捨；反觀漢蘭達，似乎沒有特殊的優勢，看起來像是最平庸的那一個。
但是！故事在這裡出現轉折！讓我們再考慮長遠一點，同樣30多萬元，果斷買下漢蘭達，開了一兩年考慮賣掉，二手車商普遍報價25萬元左右；你揣著25萬餘元又到4S店轉悠轉悠，哈！發覺當時錯過的銳界，如今優惠好幾萬元；心心念唸的大指揮官，如今強勢打八折。換句話說，開了一兩年甚至三年的漢蘭達，殘值足以再買一輛全新的銳界、CX-8或大指揮官，那你來說，這幾款7座中型SUV到底應該怎麼選？
中大型SUV:普拉多
三年保值率：67.4%
三年保值率高達67.4%，普拉多憑啥？就憑著豐田越野車無堅不摧的耐用性，在中大型SUV這個級別，普拉多已然“封神”。城市裡代步出行，或者彰顯身份，你適合開普拉多；到遠方去野，或者翻山越嶺，或者進出藏區，你必須開普拉多。一方面是城市舒適性，一方面是過硬的越野本能，居然能毫不違和地統一在同一款SUV身上；加之出色的耐久性能、近乎於零的故障率，普拉多堪稱“吃粗糧乾重活”的典範。
有錢了,買輛普拉多，它陪你風花雪月；沒錢了，賣掉普拉多，它陪你東山再起。實際上，普拉多的車主，大多都是“剛需”，他們迫切需要一款經得起折騰、100%可靠的SUV，在50萬元這個級別上，並沒有太多選擇餘地。不但質量過硬，而且受市場追捧，這也再度推高了普拉多的保值率。
豪華SUV:雷克薩斯RX
三年保值率68.2%
面對奧迪Q5、奔馳GLC，雷克薩斯RX具有壓倒性的車身尺寸和空間優勢，而且有更齊全的配置、更奢華的車廂，這讓它在這場錯位競爭中很佔優勢。它駕駛起來那種儒雅、淡然的氣質，不急不躁、娓娓道來的脾性，加上無可挑剔的用料、做工，令人足以忍受4S的終端加價、漫長的提車週期，這已經是同級對手難以企及的成功。
坦白說，和諸多已經國產的豪華品牌相比，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克，進口的雷克薩斯新車一直承受著很高的溢價；不但如此，在舊車轉手出售的時候，雷克薩斯RX仍然佔據著最高的68.2%三年保值率，甩掉了奔馳GLC、保時捷Macan等對手。他們對雷克薩斯是著了迷，還是著了魔？可真說不清。
MPV：本田艾力紳
三年保值率66.9%
好了，就像卡羅拉/雷凌、XR-V/繽智兄弟聯手屠榜一樣，自同一個孃胎出來的艾力紳/奧德賽，再度雙雙刷新了MPV三年保值率，兄長艾力紳是66.9%，小弟奧德賽也有66.0%，差距微乎其微。後面那些奔馳V級、別克GL8，被甩得連尾燈都看不見；而新車加價甚囂塵上的埃爾法、威爾法，保值率慘不忍睹，一旦轉手，唯恐殘值會像尼加拉瓜瀑布一樣飛瀉直下。
說起來，雖然同屬雙胞胎，關於艾力紳、奧德賽的定位，本田仍然刻意營造了些微差異。奧德賽偏向於家用，艾力紳傾向於商務，從某種程度上來講，艾力紳更像是奧德賽的商務升級版。
艾力紳的舒適性、靜謐性，是瞄著級別標杆別克GL8去的，全車增加了許多隔音物料，底盤調教也柔韌了許多，而奧德賽的四輪跳動的衝擊感相當直接，輪胎滾動的噪音也頗為擾人，和艾力紳明顯差了一個級別。再者，LED近光燈、電動雙天窗、18寸輪圈、後排隱私玻璃、三區自動空調等都是艾力紳的標準配置，檔次也比奧德賽要更高一些。不過，要說起消費者心目中的形象認同感，艾力紳似乎遠遠沒有奧德賽那種“親和力”，也許正是這一點，讓奧德賽在二手市場大受歡迎，長時間處於“供不應求”的狀態，令奧德賽的保值率獲得了獨一無二的加分。
開不壞的豐田，捶不爛的本田
所謂“開不壞的豐田，捶不爛的本田”。這並非一句玩笑話，是真真切切的存在。無論你是計劃要買5萬元的便宜小型車，或是想要去買50萬元的富貴豪華車，照著J.D.Power的研究報告出手，閉著眼睛在中間隨手抓一款，保證不會犯錯，不會後悔的。總結完這份《中國汽車保值率研究報告》後，有句話不知當講不當講：普通人買車，選豐田、本田；有錢人買車，選奔馳、雷克薩斯。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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