豐田汽車一直處於日系汽車的霸主地位，實屬難以撼動。日產汽車主打人車技術生活理念，將環保汽車作為本命，先行推出EV（電動汽車）。本田從混合動力、燃料電池汽車入手，同時研發EV，做好了全方位出擊的準備。日產本田緊跟豐田腳步，能否在現在的大競爭時代生存？！當然並非簡要幾句話就可概括，各大日系車廠都加大研發，合縱連橫，準備應對接下來的時代大潮流。
日產首次瞄準世界銷售臺數第一的寶座
日本在2017年9月，受到成品車檢查問題的影響，一度召回120萬臺汽車。但是在此之前日產一直將EV汽車作為重中之重進行發展，為了讓各位讀者更好的理解各個公司的規模大小，筆者先拿出下圖一起來看一下各個企業實力規模。
▲上圖是去年3月份的各個公司決算值的對比
豐田汽車的銷售額是日產、三菱、本田的總和，營業利潤最高，純利潤已經超過三家之和，三菱是負數即便不算日產和本田也無法趕上。子公司和關聯公司更是不用多說，豐田一家獨大！眾所周知，雷諾出資日產，日產出資三菱，三家已經合為一體。（詳細內容可以參考筆者文章： ）提出2022年三家合計在世界範圍內銷量突破1400萬臺的目標，而三家聯合銷售數量最終目標是超越大眾和豐田，銷售臺數劍指世界第一。
從數據上來看，本田的情況要好於日產，那是因為本田還有摩托事業，所以從銷售額上來看，高於其他兩家，但是即便這樣，依然未能達到豐田的一半，純利潤更是隻是豐田的三分之一。
實力雄厚選手處於競爭優勢地位
簡單的來說，現在日產和本田的規模是豐田的4成和6成的水準，日產加上三菱汽車，可以和本田一決高下。現在能夠超越豐田的，那估計是隻有日產社長卡洛斯的工資了吧。（日產前任社長卡洛斯戈恩，待遇十分優厚）。本田現在其實也有一個秘密手段，那就是“本田飛機”，2017年上半期已經交貨24臺本田小飛機，目前本田的商務小型飛機處於世界領先地位，可以看做其下一個利潤增加的引擎。
很多人很好奇在日本究竟哪個品牌的車輛最多？毋庸置疑，豐田車。日本國內的售賣臺數以及生產數量，豐田佔據了日本國內的25%~35%，日產和豐田佔據10%左右。雖然在日本國內豐田份額無法撼動，但是國際市場日產和豐田還是能夠和豐田扳一扳手腕。下面我們在看一個數據，該數據是大家比較關心的，究竟日系的車廠賣一臺車能夠掙多少錢？
1臺的販賣價格日產和本田都在300萬日元以內，但是本田較日產高出20~30萬日元，三菱則是在200萬日元左右徘徊。每賣一臺車的利潤來看，多則在10萬日元左右，少則在幾萬日元，甚至三菱只有4000日元，因為三菱在日本國內受到燃油不正問題的影響，導致其原價142萬日元的車輛只賣172萬日元。
在汽車業界另外一個重要而且競爭十分激烈的領域就是--環保汽車。
簡單來分，豐田先行發佈普銳斯油電混合（1997年），本田緊跟推出Insight（1999年）。燃料電池汽車豐田和本田也是走在世界前言，因此日產和三菱著重開發EV汽車。日產的聆風EV汽車是在2010年開始售賣，當時任日產CEO的戈恩在同年的決算會上說道：我司較他社先行推出價格適當的量產型電動汽車，作為實力雄厚的領跑者處於競爭優勢地位。當其他公司推出獨自開發的電動汽車時，日產已經積累了很多經驗，就能憑藉著這些經驗繼續擴展版圖，保持與其他公司的差距。這樣的宣傳，也可以說成為了現實，2017年10月，日產推出充電1次，可以行走400公里的新版聆風EV汽車。
豐田、日產、本田三國爭霸
日產策略十分明顯，規避豐田較大優勢的混合動力汽車，將經營資源投入EV汽車研發，不將競爭重點放在豐田的領跑領域，而是專攻其他較為薄弱的一環，但是在某種意義上講，這又是一種“豪賭”。雷諾在2012年推出純電動汽車ZOE，也正是代表著日產陣營大力發展EV的理念。
2016年10月，日產斥資2373億日元，取得三菱34%的股權。三菱汽車組合在印度尼西亞和菲律賓的三菱商社以及雙日商社，打算利用其銷售網絡實現擴大銷路的目的。三菱商事公司在當時也出資1400億日元，現在還保有三菱汽車的9%的股份。其有增加EV參與公司的目的，在2009年三菱汽車發佈i-MiEV電動車。
日產雷諾三菱的三社聯合公司，同德國Daimler AG以及中國東風汽車結成戰略合作伙伴關係，共同推進EV汽車以及自動駕駛的研發。而日產從NEC的鋰電池生產項目中推出（之前日產和NEC共同開發），改為採購方式。是否標誌進入了新階段，還未可知。
本田則是和豐田相同，先行推出混合動力以及燃料電池汽車，但是現在也在著手EV開發，就如同筆者前文所講，本田是打算全方位作戰。本田給筆者的印象是對於業界重組以及戰略合作敬而遠之的企業，但是在現在的大潮流之下，也已經按捺不住。同美國GM成立合併公司，共同開發燃料電池系統；與日立製造所共同開發EV專用馬達。在2017年10月更是發表了重組四輪車生產體制的決議，為了對應電動化趨勢，關閉從1964年開始投入生產的狹山工廠，將產線向2013年開始運營的寄居工廠轉移，寄居工廠可謂是集結了本田最新最前沿技術的工廠，本田打算將在寄居工廠的生產經驗帶到各個海外工廠。
結束語
圍繞著新能源汽車的開發與生產，少不了的是鉅額研究費用以及設備投資費用，除此之外，還有很多課題需要一一攻克，比如充電樁的設置、電池價格、續航里程等。在日本國內，包含輕汽車，各大日系廠家的競爭更是十分激烈。日本的乘用車市場在事實上分為下面三個陣營：豐田、Daihatsu工業、斯巴魯、馬自達、鈴木陣營；日產、三菱陣營；本田陣營。混合動力汽車是由豐田和本田領航，而EV的開發是由日產、三菱領跑，但是如今市場已經不再是隻有一國資本進行競爭，國際市場瞬息萬變，勝負著實難料！
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