豐田的平臺不好說，和大眾不同，大眾的平臺簡單直白，早期的PQ34，PQ35，到現今的MQB，脈絡是很清晰的。
豐田的與其說是平臺，還不如說是一種開發理念，介紹一款豐田車的時候，一般會說它是基於哪款車而開發，很少說它是誕生於哪個代號的平臺。豐田其實也有平臺代號，但是即使是同一平臺的車也會有諸多不同，其底盤結構，配件也未必能通用。我來試著梳理一下豐田最基礎的平臺—MC平臺，並拿這個平臺的核心車型卡羅拉和RAV4來舉例。
MC平臺，是豐田一個緊湊型車平臺，而卡羅拉和RAV4都是這個平臺的產物，其重要程度不言而喻。在其之下還有一個小型車平臺—B平臺，在其之上還有高一級的K平臺就是凱美瑞和漢蘭達那些車型，以及更高一級的N平臺，也就是皇冠、LS這種後驅平臺。K平臺和N平臺暫且放下，先說說這個MC平臺。
小型車平臺：B平臺
緊湊型車平臺：MC平臺
中級車平臺：K平臺
中高級以上平臺：N平臺
MC平臺：誕生於1997年，第一款車是第一代普銳斯，此平臺的基本特點如下：
1:前輪驅動（也可選裝四驅）
2:橫置發動機
3:前麥佛遜懸架，後扭力梁懸架（鑑於不同車型也可以使用多連桿懸架）
看到這是不是有點懵了，一會兒說前驅，一會兒四驅也可以。一會兒後懸架是扭力梁，一會兒也可以是多連桿。
MC平臺的第一款車，第一代普銳斯
相比於大眾的平臺，豐田的確實有太多不同。卡羅拉是前驅橫置發動機，前麥佛遜後扭力梁懸架，是一個標準的MC平臺車。而RAV4，這款同樣來自MC平臺的車除了前驅之外還有四驅，而且後懸架也是多連桿並非扭力梁。從這兩款車來看，實在摸不清豐田的套路。
這是來自MC平臺的第二代RAV4後懸架系統圖，一種三連桿式的後獨立懸架。
誕生於這個平臺的車還有：
1:Avensis
2:Celica
3:Prius
4:Wish（小霸王）
2005年之後，MC做了一些升級，主要針對的是後懸架系統，前懸架是真的沒什麼好說的了，不單豐田幾乎所有汽車公司的80%車型都是採用簡單便宜的麥佛遜。卡羅拉這款最重要的車型沒有改變，第10代，11代都是扭力梁的。但是RAV4的改了，第三代RAV4的時候改成了4連桿式後懸了，第四代車型也依然如此。
這是第三代RAV4的後懸架，從三連桿升級成了四連桿。
改進款的MC平臺叫New MC平臺，在此平臺下再進一步開發出：
1:Alphard （第二代 2008—）
2:雷克薩斯NX
3:雷克薩斯CT
4:豐田Auris（兩廂卡羅拉）
很難想象，第二代Alphard豐田會把它劃歸MC平臺。不過Alphard的確是扭力梁式後懸掛。
還是拿具體車型來做個總結，MC平臺有兩款最重要的車型：
一：卡羅拉
1:前橫置發動機
2:前輪驅動
3:前麥佛遜懸架、後扭力懸架
二：RAV4
1:前橫置發動機
2:前輪驅動/四輪驅動
3:前麥佛遜、後多連桿
MC平臺大概就是這樣的表現形式，如一開頭時所說，豐田的平臺是很難說的。因為它並沒有太固定的原則，它更多是一種設計或製造理念。2015年豐田提出TNGA框架，MC平臺也走到了頭，代替它的是全新緊湊車平臺，GA-C平臺，無獨有偶，這個平臺的第一款車也是普銳斯，第四代車型，並且C-HR也是這個平臺的，以及明年可能會發布國產的全新卡羅拉也是這個平臺的產物。
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