在中國市場，如果手持40萬想買SUV的話，可能大部分人首先會想到豐田普拉多。普拉多不僅有城用SUV的優勢，空間大、配置豐富；還有越野車的性能，動力強勁、配備四驅系統。並且有大哥陸地巡洋艦做靠山，使得普拉多在越野界也名聲大震。基於這些因素，普拉多得到不少消費者的青睞。
改款不盡人意，導致銷量下跌。
自2003入華以來，普拉多憑藉優異的性能和“皮糙肉厚”的特點，深受廣大越野愛好者的喜愛。所以在市場表現一直很不錯，向來都是一車難求、提車加價的狀態。但是，近日普拉多卻全系官降2.1萬，這著實讓人有些摸不著頭緒。
按照2017年的全年銷量成績來看，全年月均銷量能達到5000輛左右，作為一款硬派越野車來說，這樣的市場表現確實不俗，足以讓其他品牌眼紅。
自從2017年九月以來，銷量有著明顯的下滑。九月銷量還處在巔峰狀態，有著6100輛的好成績，十月迅速下降到4100輛，十一月更是以倍數下降，只有1800輛，並且十二月達到了最低點，僅僅只有1200輛。按照中國市場的消費習慣來看，年底是汽車交易的旺季，普拉多這樣的成績只有用慘淡來形容。到2018年，銷量雖然有小幅度的提升，但並不理想。1-5月的累積銷量為12400輛，月平均銷量為2480輛，同比下降49.01%，近乎腰折。
中期改款後，普拉多把全時四驅換成了分時四驅，而且全系還取消了託森中央差速器，並用A-TRC電子限滑系統代替，可能一些消費者會認為這是減配了，其實不然。這兩種四驅系統對普拉多的越野性能沒有太大的影響，在面對更加複雜的路況來說，分時四驅的優勢甚至更為明顯。話又說回來，按照中國目前的城市路況來看，用得上四驅系統的時間又有多少呢？豐田普拉多還取消了2.7L版本車型，全系僅提供3.5L V6車型。2.7L版本車型起售價為36.98萬，這個價格比3.5L版本的低配版要低6萬，但取消了2.7L版本之後，起步價提高到了46.48萬，近十萬的差距，或許會把一些潛在的消費者拒之門外。
平行進口的車型抑制了國產車型的銷量？
不得不承認，普拉多在越野界確實有無法撼動的地位，像帕傑羅、大切諾基等車型都不是它的對手。但由於中國市場的特殊性，這種局勢在逐漸的改變。基於中國用車的大環境，中國SUV市場迅速崛起，導致眾多車企對中國市場投入大量的SUV產品。例如自主品牌傳祺GS8、哈弗H9等車型，受到不少消費者的追捧；合資品牌中，大眾途昂、Jeep大指揮官等車型更是直接向普拉多宣戰。雖然這些車型無法抗衡普拉多的越野性能，但它們有著普拉多不具備的優勢，價格更親民，配置更高。
其實國產普拉多銷量不好，還有另外一個更為重要的原因。普拉多除了國產車型在售之外，還有進口車型，而進口車型又以平行進口的方式佔據了較大的比重，，所以，導致了平行進口車型遠比國產車型的銷量要好得多。據瞭解，國內超過半數的普拉多車主都是買的平行進口車型。按理說，國產車型的價格要便宜一些，為什麼會有那麼多消費者選者平行進口的車型呢？其實不然，平行進口車型在價格上更有優勢。都說平行進口的配置比較亂，有時甚至每輛車的配置都會有所差別，由於地理條件的不同，輔助性配置方面相對國產要弱一些，但其他硬件上的配置並沒什麼不同，價格與國產基本接近。例如普拉多國產3.5L入門級車型售價為45-50萬元，而平行進口4.0L入門級車型，價格在53萬元左右。價格相差不大，對於普拉多這樣的車型而言，大家應該更青睞於排量更大的版本吧。
【寫在最後】
綜上所訴，銷量的下跌、平行進口車型的競爭等因素，才使得曾經一車難求、提車加價的國產普拉多進行降價。雖然優惠2.1萬的價格看似沒有多少，但是起了帶頭作用。同級別裡的王者選手都降價了，其他品牌或許也穩不住，說不定能起帶一波合資品牌降價潮流呢？無論如何，降價對於消費者而言，都是利好消息，降價後的國產普拉多能否扳回一城呢？這場自己跟自己的競爭，還將繼續下去。
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