文 | 蔡文姬
這幾日，ofo負面新聞麻煩不斷。
“OFO大幅裁員、新加坡服務商甩賣車、資金鍊緊張、高管離職”等境況，將小黃車炒得幾乎下一秒就會倒閉。
巧的是，就在ofo負面消息被曝出來之前，6月1日，哈羅單車低調完成了F輪融資。由螞蟻金服領投，融資額高達20億。
同樣投資了ofo的螞蟻金服，在這幾個月裡，顯然已經對ofo 提不起興趣。
在這之前，戴威寧願將小黃車抵押給阿里巴巴換17.7億救命錢，也不願接受滴滴拋來的橄欖枝。
此時的ofo，爹不疼娘不愛，進退兩難。不同於胡瑋煒的“見好就收”，戴威更像是個獨行俠，倔強的堅守著他最初的夢想。
可是，面對內憂外患，ofo還能挺多久？
被曝高管離職，大批裁員，
資金鍊斷裂，全民唱衰ofo
儘管ofo堅持稱自己是一家有理想的公司，但現實確是，昔日風光無限的ofo最近一直都在走下坡路。
6月4日，虎嗅報道稱，ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO（首席運營官）的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
對此，ofo聯合創始人於信在朋友圈回應稱，這是“無稽之談”。
不過，ofo的內部員工透露，ofo高級副總裁南楠因個人原因確已離職，在朋友圈發消息為自己今後的事業鋪路。
對於大規模裁員這一說法，ofo更是予以堅決否認，甚至為了撫慰員工的情緒，ofo比往常提前一天給員工發工資。
ofo似乎也被逼急了，聲稱：“在這個世界上，從來沒有一家公司，因為謠言而倒下！也從來沒有一家公司，像ofo一樣，捍衛自己的夢想！”
“ofo目前的狀況堪比電影《致暗時刻》中丘吉爾和二戰時期英國的處境。”戴威在前不久一次內部會議中無奈的講到。
在影片中，丘吉爾作為時任英國首相，反對綏靖政策，決定與納粹德國進行長期的鬥爭。他讓英國軍隊做出了一些犧牲，以爭取時間從法國港口敦刻爾克撤出更多的英國與盟軍部隊。
戴威強調ofo未來將保持獨立發展，他向參會人員直言，“如果不願意戰鬥到最後，現在就可以退出”。
實際上，ofo的“至暗時刻”早已現端倪。
從去年年底開始，ofo就被曝出資金鍊緊張及挪用押金的問題。
去年12月，財新報道稱，截止2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。
今年1月，騰訊科技報道稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算，ofo手上現金僅能支撐一個月。”
ofo均站出來闢謠，稱將追究造謠者的法律責任。
關於ofo被媒體集體唱衰，從去年年底，斷斷續續延續到今年6月，儘管ofo一再闢謠，但這種消極負面難免影響到員工的情緒。
ofo一位內部員工表示，公司內的確有很多人在看新機會，他自己也在找工作，對公司發展持悲觀態度。
近日，又有一張ofo在新加坡打折甩賣的海報流出，從促銷海報上看，該倉庫裡堆滿了成色較新的小黃車，周圍還有一些未拆封的新車包裝件。
海報宣傳標寫著“ofo Bicycles Warehouse Sales”，時間是6月15—17日，每天上午10點到下午6點，每輛單車的價格為50新幣，摺合人民幣240元。
ofo不僅了變賣家產，當地的員工還透露，“6月1日已經有50%的ofo新加坡團隊員工接到了裁員通知，他們被告知6月4日停止工作。”
路越走越窄，
ofo究竟做了什麼？
其實，全民唱衰ofo也不無緣由，打鐵還需自身硬。ofo在自身的品牌更新迭代中，確實沒有做到一流。
“十輛車有八輛是壞的，怎麼掃都說是壞的，不能騎。用戶體驗太差了，我打算卸載退押了。”在回龍觀東大街，一位正在開鎖的用戶跟創哥抱怨。
根據新京報報道，ofo自去年年底就已經停產了。5月6日，上海鳳凰發佈公告說，去年ofo計劃向其採購的訂單，只兌現了不足四成。飛鴿也表示從去年開始，ofo的訂單量至少降了一半。
新車不產，舊車維修成本高。知乎上的網友也反應，ofo的體驗的確很差。
在資金鍊不足的重壓之下，ofo不得不通過廣告變現的方式進行一場“自救”。
這對於ofo來講，是一筆不小的進賬。但事實上，由於一些城市明令禁止車身設置商業廣告，因此ofo的車身業務的開展並不是很順利。
ofo車身廣告報價單
於是，與車身廣告同時期開展的，還有app廣告：
ofoapp廣告報價單
但這項業務卻遭到了用戶的一致吐槽：火急火燎的開一輛車，十個車九個壞的，好不容易有一輛好的，打開app,還讓我看了一分鐘廣告。真的急死人……
大量大廣告投放，的確影響了用戶的體驗，但是ofo的負責人卻表示，這是ofo基於盈利目的考慮做出的策略，是公司正常的主營業務。
為了激勵員工努力拓展廣告業務，ofo給員工的廣告提成達到35%，“但只限5月這一個月才有這麼高的提成”。一位ofo員工透露。
相比較去年的燒錢戰略，今年想方設法的尋求資本來源，也從一定層面說明了ofo的確缺錢了。
今年，區塊鏈大火，ofo開始利用區塊鏈謀求盈利。然而，這個提議卻遭到了ofo內部員工的吐槽：
“其實我根本沒弄明白ofo做區塊鏈要做什麼，怎麼做。這種虛頭八腦的東西不切實際，反而不去深耕主營業務。跑偏了跑偏了。”
牆倒眾人推，在ofo被曝出各種負面的時間節點上，5月30日，哈羅單車杭州公眾號發佈了一條推送稱《某黃!我忍你很久了!》。
文中控訴了珠海市和煙臺市ofo小黃車工作人員出現破壞哈羅單車的情況。並喊話ofo：哈羅單車從不惡搞競對，也煩請競對提高自身的Level，我們拼的是實力，是科技和用戶體驗，而不是背地裡玩的那些小把戲!
根據哈羅單車的指控，這名ofo的工作人員，一邊梳理自家小黃車的秩序，一邊把友商的車子拋起/摔下。然後導致一邊小黃車整整齊齊，一邊小藍車堆扭在一起。
據悉，在哈羅隔空喊話了ofo之後，ofo的工作人員回應稱，該巴士站附近的共享單車車輛堆疊的情況很早就出現，車堆也有ofo的車輛，並非ofo有意堆疊，友商的車輛數量很大，管理跟不上，也增加ofo對車輛的管理難度。
ofo還指出，涉事的人員是ofo的一名外包人員，因為其擺車時受到了阻礙，個人不理智才作出了不友好的舉動，他也為此付出了代價，受到了相應的懲罰。
背靠大樹好乘涼，
行業老三哈羅能否趁機上位?
5月中旬，創哥在北京房山線附近，看到了哈羅單車的身影。
北京房山籬笆房站，
ofo/摩拜寥寥無幾，哈羅佔據主力
哈羅單車今年3月悄悄進駐北京，投放單車也僅僅在郊區試水，哈羅內部人士稱，這批車子用於迭代之前已經被用舊用壞的永安行。
這家創立於杭州的共享單車企業，此前一直深耕於二三線城市，至今尚未真正大規模地進入到北上廣深等一線城市。在與永安行低碳完成合並後，它開始受到阿里巴巴的支持。
自2017年12月至今，短短半年內，哈羅單車迅速完成了4輪融資，幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。
哈羅單車的完整融資記錄，來源：IT桔子
今年，阿里巴巴高管曾鳴在一次湖畔大學的內部演講中，為哈羅站臺，稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。
但這個數據遭到其他玩家的質疑。一位摩拜單車內部員工吐槽：“ofo說他們是第一，我們說摩拜是第一，哈羅還說它超過我們兩家。”
拋開這些不談，哈羅單車通過這一年的修行，在行業裡已經晉升為一個不折不扣的後起之秀。
哈羅開始加速擴大自己陣營，在摩拜與ofo恢復月卡原價的時候，試圖通過摩拜和ofo之前的老路子去發展規模。
哈羅單車宣佈，凡芝麻分650以上的用戶，可在全國免押金騎行哈羅單車，並且推出了打折月卡/季卡/年卡。
在哈羅實行全國信用免押之際，ofo卻將免押城市減少至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。而此前，ofo在全國的信用免押金城市為25個。
這種情況下，ofo在和哈羅的競爭中，明顯趨於弱勢。先有摩拜的賣身之鑑，困境之下，賣身滴滴或許是ofo的一條出路，但戴威已將這條路封死。
面對摩拜和哈羅的雙重夾擊，ofo身陷困局，滴滴和阿里兩個爸爸看在眼裡也不可能出手了，靠資本續命的ofo，被視作棄兒。
開局是一顆年輕的無所畏懼的心，
結局卻是商業競爭和資本市場的殘酷。
戴威的理想，怕是並不好實現了……
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