在新能源市場中，比亞迪可以說是“玩”得最為風生水起的車企之一，旗下的秦、唐、宋、元等車型都同步推出了燃油版、插電混動版以及純電動版車型。
而今年唐、宋、秦也先後進行了換代，換上了比亞迪最新的“Dragon Face”設計語言，新的外觀設計得到了大眾的認可，顏值不再是大家吐槽的部分。作為第一款應用這套設計語言的轎車，秦Pro的套用也是毫無違和感。
外觀部分相信也無需過多描述，兩個字就是“大氣”；不過相比還算好辨識的外觀來說，秦Pro DM的內飾設計和佈局則和唐、宋等車型高度相似，套娃的力度相比大眾也是有過之無不及。
駕駛層面，混動模式下發動機與電動機共同驅動車輛，由於增加了BSG發電機，發動機介入時幾乎是沒有感覺的，大多數時候只能通過儀表能量示意圖才能察覺到發動機的介入。六擋雙離合變速箱與動力系統的匹配相當平順，這點相比上一代是有明顯進步的，不會再有動力銜接不順暢的情況。
EV模式下完全就是純電動車的感覺，只有電機參與驅動，而且即使是高速行駛發動機也不會介入。不過當電量較低時，發動機就需要頻繁介入直接驅動車輛並且適時給電池充電；這時候的駕駛感受也就沒有混動以及純電模式下那麼平順了，畢竟比亞迪這款1.5T發動機帶動如此重的車身也是比較吃力的，雙離合變速箱降擋慢導致提速的不順暢也就暴露出來了。
底盤方面，低配車型懸掛為前麥弗遜後扭力梁結構，高配車型懸掛為前麥弗遜後多連桿結構，這次打榜的車型是高配車型。由於電池佈置在車身底部中央位置，因此在過彎時能明顯感覺到低重心帶來的穩定，整車在彎道的側傾並不明顯。不過懸掛還是偏向路感，細碎的震動還是會比較多的傳入車內。
方向盤有舒適和運動兩種模式可調，舒適模式下偏輕，指向性上較為虛無，調整到運動模式後轉向手感就恰到好處了。
在駕駛層面的感受也就這些了，其它方面還是具體來看看打榜的評分吧。
少有的無水分純電續航
秦Pro DM標稱的純電續航達到80公里，電池採用三元鋰。實際測試中，秦Pro DM在電量剩餘15%時續航就超過了80公里，所以它的純電續航可以說是沒有水分的，按照我們的標準可以得到8分。
不過如果不用純電行駛採用混動模式，秦Pro DM的綜合油耗還是會比較高的。
換句話說，就是當它的電量較低時，發動機會直接驅動車輛並且給電池充電，這時候發動機帶動如此重的車身油耗也就會比較高。實測它的混動綜合油耗在6.8L，成績並不算出色，按照我們的評分標準對應只能得10分了。
充電速度上，秦Pro DM只支持慢充，實際從低電量到充滿電往往需要4小時以上，充電時間還是比較長的，這部分被扣去了2分。不過它的能量回收程度可以調節，標準模式拖拽感並不強烈，不論是駕駛還是乘員都不會感到不適。
性能方面，加速和制動成績都不錯，這部分合共拿到了9分，得分率還是比較高的。
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由於秦Pro DM是插電混動車型，因此我們分別測試它的混動模式綜合油耗和純電綜合續航。
混動模式綜合油耗我們採用電量在60%時進行測試，駕駛模式為ECO混動模式。
測試時加滿油，里程清零，測試完成時再進行加油，最終我們測試的混動綜合油耗結果為6.8L/100km。
秦Pro DM充滿電後儀表顯示的滿電續航為80km，我們採用EV模式行駛，當電量降至15%時系統自動切換成混動模式，保持15%的電量也是為了延長電池壽命，避免過度饋電。
當然在電量低於15%時，你還是可以強制切換到EV模式，這時候會繼續採用純電驅動，不過儀表會顯示一系列的警告，輸出功率會有所限制、並且提醒充電。
從我們的測試結果來看，純電行駛的秦Pro DM是比較經濟的，當電量消耗完之後整體的油耗也就變得和普通汽油車相當了。因此如果你家裡有充電樁或者具備充電條件，那麼建議你儘量
將車充滿電來行駛，這樣是最經濟的。加速前輪hold不住
測試當天室外溫度28攝氏度，天氣陰，路面乾燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
測試時秦Pro DM的電量在80%以上，電量較充足。選擇運動模式，關閉車上的電器，油門一腳到底後電機和發動機一同發力，起步就進入全力工作狀態，前輪打滑明顯，有輕微抬頭現象。爆發力相當強，起步能聽到輪胎比較明顯的打滑聲音，配備的215胎寬的輪胎抓地力並不足夠，不過勝在夠省油。
從測試的圖表可以看到，起步瞬間的G值並不算大，1秒後G值達到頂峰，就有所衰落之後保持到100km/h，整個加速過程相當線性平順，最終6.26秒破百。
這個成績對於這個價位的插電混動車來說是相當出色的成績了，和官方的5.9秒百公里加速差距不大，畢竟會受場地環境影響。另外它的加速能力會受電池電量的影響，電量較低時加速成績會明顯下滑。
制動測試中，秦Pro DM的車身姿態控制一般，全力制動車頭點頭非常明顯。
全力制動時的最大G值同樣出現在制動1秒後，之後有所衰落最終百公里制動成績為39.16米。
舒適性：一半海水一半火焰
電量充足的秦開起來非常平順，踩下油門踏板，動力就如同CVT變速箱的輸出那樣平順，無論何時深踩油門動力也會隨時爆發，動力儲備深厚。
不過當電量低到15%時，開起來就猶如變了一臺車了，提速變慢急加速時也會有點頓挫。
另外比亞迪將所有功能幾乎都集中在中控大屏上，有些功能需要進入二級菜單並不那麼方便，因此平順/上手這方面合共扣了4分。
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底盤濾震部分會稍有欠缺，過小坑或凸起時震動會比較直接傳進車內，舒適性會稍差。另外輪胎的胎噪會大一些，不過算是可以接受的範圍。，這兩部分都只能拿到一半分數。
秦Pro DM的車身尺寸都有加大加長，車內乘坐空間充足，不過後排中央地臺的凸起比較高，對乘坐舒適性會有一定的影響，這裡扣除了1分。
儲物空間方面，前排中央提供有放置手機的空間，擋把前還可以放置兩瓶水的位置，中央扶手箱內的空間也非常規整，空間利用率較高。前後車門門板位置也都有挖空可以放置雜物和水瓶，在儲物空間方面的表現不錯。
配置厚道：像不用錢似的塞進去
配置可以說是秦Pro DM另一個最具性價比的部分，特別是中控大屏集成了相當多功能，基本就相當於一部大尺寸的平板電腦。
安全配置中，主動安全配置、車道偏離預警、6安全氣囊、胎壓監測等都有配備，這部分可以拿到滿分。
不過在時下流行的無線充電功能中它卻並不提供，這個項目則沒有得分。
舒適與科技配置方面，它並不支持感應雨刮功能以及全景天窗，因此這部分並不能拿到足夠的的分數，不過對於它的定位和定價來說已經足夠了。
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從綜合性價比來看，秦Pro DM的外觀內飾設計並沒有太多槽點，功能配置滿足日常駕駛需求，中控大屏的可玩性也足夠強。不過它的充電時間相對較長，充滿需要4小時以上，並且只支持慢充並不支持快充，因此性價比會有點打折扣。
售後網點覆蓋多
經過多年的佈局發展，比亞迪的4S店在全國大中城市都有多點佈局，一些三四線城市也基本都能找到比亞迪的4S店，不過不同地方它們的服務水平會有所差異。
使用成本上，比亞迪的電芯終身保修，電動系統主要部件則是8年或15萬公里包修。
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對於插電混動車型的保養費用，其實和普通汽油車保養相當，電池、電機部分大多數時候只需要檢查一下就可以，傳統的動力部分則正常保養即可。
要想真正低碳出行，勤充電吧
經過幾天的試駕，可以總結出以下幾點。
1、從整個打榜評分來看，秦Pro DM實際的純電行駛里程和官方宣稱的相當，基本沒有水分；不過充電時間則是它的略微遺憾的地方，只支持慢充，從低電量充滿往往需要4小時以上，時間較長。
2、另外在電量低於15%時，發動機介入會比較頻繁，這時候進行長距離行駛油耗就會比較高。當然同樣擁堵的路況情況下秦Pro DM的油耗還是會低很多的。
3、加速性能可以說是它的一大亮點，同價位或者同級別基本沒有可以與之匹敵的，當然電池電量對它的加速會有一定影響。
4、新款的秦Pro DM車身尺寸是加長加寬了，車內空間富裕；人機工程優化不錯，儲物空間豐富；不過後排中央凸起較高，對乘坐有一定影響。
5、配置可以說是它的一大法寶，主動安全配置、ACC自適應巡航皆有配備，較為實用；中控大屏也是一大亮點，支持旋轉，功能豐富可玩性極強。
6、駕駛操控層面相比上一代車型並沒有質的提升，電量充足時動力輸出相當給力，當電量較低時急加速則會有些銜接不暢。
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