12月16日，據中汽協發佈的11月中國汽車工業產銷數據顯示，今年11月份，自主品牌乘用車共售80.6萬輛，同比下滑了11.4%，市場份額為39.2%與上年同期相比下降了2.7%。今年1-11月，自主乘用車銷量747.8萬輛，同比下滑16.9%，佔乘用車總銷量的38.9%。
此前，自主乘用車市場份額達到50%以上，自主品牌乘用車已經連續8個月市佔率低於40%。今年自主品牌中僅上汽乘用車、長城、一汽紅旗、一汽奔騰仍保持正增長，比亞迪、北汽、長安等曾經自主品牌佼佼者都出現不同幅度下滑。
自主品牌持續走低，與中國汽車市場低迷不無關係。今年11月，中國汽車產銷量分別為259.3萬輛和245.7萬輛，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，降幅比10月有所收窄。1-11月，中國汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量較上年同比分別下降9.0%和9.1%。
而合資品牌也逐漸向低端市場下探，在價格上紛紛搶佔自主品牌市場，像一汽大眾、廣汽本田等品牌的價格越來越低，一汽大眾更是獨立捷達品牌來搶佔自主品牌市場。自主品牌生存空間不斷縮小。
中國汽車市場持續低迷，今年各地提前實施國六標準，自主品牌車企也面臨著終端庫存量大的情況，各大車企只有通過去庫存，不斷調整使得銷量回暖。但今年自主品牌所佔乘用車份額創下10年以來最低的情況。
自主品牌中轎車、SUV及MPV三大車型都出現市場份額倒退的情況。今年前11個月，自主轎車銷售181.4萬輛，同比下降16.6%，市場份額為19.6%，同比下滑1.1%；SUV銷售438.8萬輛，同比下降16.2%，市場份額下滑了5.7%至52.5%；MPV共售出92.4萬輛，同比下降22.3%，市場份額為74.8%，同比下降1.5%。自主品牌同中國汽車市場一樣出現了下滑情況。
其中，自主品牌前三名分別為上汽、吉利和長城。吉利、長城一直是自主品牌中佼佼者，上汽乘用車則逆襲成自主品牌中第一名，今年1-11月銷量172.4萬輛，位居第一，同比下滑19.6%。
連續兩年位居自主品牌第一名的吉利汽車卻表現出頹勢，1-11月銷量123萬輛，同比下滑13.6%。截止11月，吉利已完成了年銷目標的91%。值得注意的是，因今年上半年總銷量低於原定預期，吉利汽車認為下半年中國乘用車市場存在不確定性，在年中的時候決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。儘管如此，吉利汽車12月份也需要衝刺，完成單月13萬臺的數量。
長城汽車前11個月銷量則位居自主品牌第三名的位置。今年1-11月，長城汽車銷量累計95.43萬輛，同比增長3.81%；產量累計96.27萬輛，同比增長4.94%。今年以來長城汽車表現穩定，但11月份業績卻下滑了10%以上，長城汽車11月份銷量11.52萬輛，同比下降13.08%。
除此之外，長安、東風、比亞迪、北汽、廣汽都出現不同程度下滑。長安汽車作為曾經自主一哥，已經跌出自主三強，截止11月，長安汽車累計銷量同比下滑18.7%。比亞迪、北汽等以新能源汽車為主的自主車企也都出現了下滑。
中國汽車市場進入存量時代，自主品牌重新洗牌，新勢力造車紛紛入局，自主汽車市場競爭空前激烈，海馬、眾泰等車企逐漸被淘汰，廣汽乘用車、東風乘用車等也因產品更新換代不及時，或過於依賴爆款車型造成了銷量大幅下滑，份額不斷縮小。而吉利、長城等佼佼者則面臨著品牌向上艱辛之路。隨著中國汽車市場變化，自主品牌也需要不斷調整以適應市場，在逆境中實現突破。
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