大家紛紛抱怨：中國市場無大排啊！然而誰又能想到2008年前後的中國，這些3升多的發動機其實根本排不上號！所以，今天我就來帶大家領略一下，這11臺曾在中國市場國產過的經典大排量發動機！
在遙遠的2004年，得益於北汽和Jeep的良好關係，以及切諾基2500在國內的熱銷，克萊斯勒集團便允許了北汽生產製造他們旗下的旗艦級SUV--大切諾基。
因為是旗艦車型的關係，發動機自然也要使用最頂級的。由於當時北汽已經有了切諾基4000的生產線，再加上後期引進的V8生產線，所以最終國產後的大切諾基便擁有4.0L L6和4.7L V8兩個版本。其中4.7L版本的大切諾基售價為42.9萬，放到現在可能不會覺得太貴，但在2004年這些錢都足以在北京天通苑買一套還不錯的兩居室了！
至於動力方面，克萊斯勒的這臺4.7L八缸發動機也不算太丟面子。雖然因為歷史悠久的關係，它並沒有搭配任何高科技的配氣系統，不過238匹的馬力和400牛·米的扭矩，在當時也絕對稱得上是一流水準。
在2017年停產的豐田蘭德酷路澤，曾經也是搭載過代號為1UR的4.6L V8發動機的。並且正是得益於這臺V8發動機，也讓蘭德酷路澤在越野方面展現出了驚人的實力，453牛·米的扭矩在3400轉時就會奔湧而出，同時4.6L的基礎排量也足以保證它的低轉速扭矩足夠強大。
只不過為了更好地在低轉速爆發扭矩，這臺發動機的馬力調校並不算出眾。在4.6L的排量面前，只有區區310匹馬力，確實顯得有些尷尬。
作為當年凱迪拉克在國內生產的旗艦級轎車，SLS賽威幾乎使用了當時凱迪拉克的所有技術，其中最為亮眼的就要屬那臺名為北極星的4.6L V8發動機了。最大320匹的馬力確實讓這臺大號美系車能有一定的駕駛樂趣。
不過百公里接近20L的油耗，對於它上市的那個年代來說確實顯得過於燒錢，這也是為什麼4.6L的SLS賽威銷量不好的真正原因，更何況大排量每年的車船稅相比普通家用車也是成倍增加的。
要注意，我說的開拓者可不是即將要國產的1.3T車型，而是2000年左右在金盃通用生產的開拓者！
4.3L的V6發動機，可以說是當年國產車型中最大排量的發動機了。可惜這臺4.3L的發動機終歸是80年代的產物，所以在馬力方面也十分寒磣，只有區區140匹......但對於那個年代的人們來說，這樣一臺車已經十分足夠了！
在皇冠還與奧迪A6屬於同一級別車型時，一汽豐田為了營造皇冠的高端定位，不僅推出了2.5L、3.0L的兩個V6版本車型，同時還推出了搭載3UZ發動機的4.3L V8車型。
最大283匹馬力對於一臺4.3L的發動機來說，一看就知道是一臺主打平順、舒適和低轉速扭矩的引擎。事實也確實如此，這臺4.3L的V8發動機在3500轉就可以爆發出420牛·米的最大扭矩。也就是說，只有搭載這臺發動機的皇冠，才真正配得上Royal（皇室）二字！
既然豐田那邊都已經有現成的皇冠和4.3L V8發動機了，那作為一汽親生兒子的紅旗自然是要Copy一波的，而它就是後來出現的紅旗盛世。由於全部採用的都是皇冠的零配件，所以紅旗盛世上的V8發動機與剛剛的皇冠並沒有任何區別，甚至紅旗盛世還可以輕鬆加入皇冠車友會！你受得了嗎？！
皇冠有了4.3L的版本後，奧迪自然也不甘示弱，直接國產了當年A6的4.2L V8旗艦版車型，350匹的馬力和440牛·米的扭矩不知道比剛剛的皇冠強了多少。不過動力增強的代價，自然也是售價的上漲，要知道這臺頂配A6在當年可是要86萬元的！
說完了奧迪的4.2L V8以後，國內生產過的大排量發動機排量一下就降低到了3.5L的級別，其中廣本雅閣就是我們要說的第一臺。在生產第八代雅閣時，廣汽本田就直接引入了3.5L V6發動機的生產線。
奈何30萬元的售價，對於購買雅閣的用戶群體來說實在太過昂貴，所以最終3.5L雅閣的銷量可以用慘淡來形容。好在廣本利用謳歌ZDX生產出了歌詩圖，幫忙分擔了一下3.5L發動機的庫存。
同為日系品牌的日產，在原來也為天籟製造過3.5L的V6發動機，並搭載到了天籟的公爵版本上，大幅提高了車輛的整體舒適性和平順性，並使其成為了天籟車型中最為經典的型號。
不過售價問題也同樣隨之而來，2011款天籟公爵的指導價直接上升到了37.18萬元，看起來似乎也沒貴到離譜，但你們絕對想不到，同年的奔馳C也不過30萬而已。這就是為什麼，即使它搭載的是獲獎多年的沃德十佳發動機VQ35，也依舊無法擺脫掉停產命運的原因。
作為榜單裡唯一一臺純正的國產車，其實博瑞的3.5L發動機來頭也並沒有那麼中國。雖然在網絡上查不到任何關於這臺發動機的具體數據，不過無論是從馬力還是扭矩來看，這臺代號為6G35V的V6發動機，都與豐田搭載到漢蘭達上的那臺2GR發動機比較相像。
馬力部分，吉利的V6發動機比2GR高了1匹，但扭矩方面卻降低了11牛·米，但對於一臺1.8噸的車來說，這點動力上的差距其實很難被察覺到。可話又說回來，雖然這臺3.5L的V6發動機有仿製嫌疑，但終歸也比紅旗的拿來主義要強。
最後一個登場的就是當年由東南汽車國產的克萊斯勒大捷龍了。如果你對10多年前還存留有記憶的話，那你一定會記得當時滿大街跑大捷龍的絢麗場面！不過，雖然大捷龍滿街跑，而且還擁有3.3L的“大排量”V6發動機，可實際上大捷龍跟動力性能卻絲毫不搭邊。
具體問題就出現在了那臺老到掉渣的發動機上，SOHC的配氣結構以及9.35的壓縮比，讓這臺排量達到3.3L的引擎，竟然只能爆發出174匹的馬力，而扭矩方面也沒有發揮出大排量的優勢，區區278牛·米的扭矩讓它幾乎可以被稱之為大排量之恥。
仔細審視過上述11款國產大排量發動機後，我們不難發現，這些“大哥”存在的年代其實離我們並不遙遠，然而我們卻沒有好好珍惜它們。
可現在後悔也來不及了，畢竟在2020年，最大排量的普拉多也已經面臨退市，剩下的只有那些3.0T的六缸發動機們可供選擇了。此時，如果再不購買一臺二手大排量作為紀念，那這輩子可能就再也沒有機會了......
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