“騎時可以更輕鬆”是ofo的slogan。你可能從未想過ofo押金退款是有多麼“不輕鬆”。
退押金難，難於上青天
昨天，有媒體稱ofo退押金按鈕已變成灰色，無法點擊，人民日報對此事也進行了相關報道。
這段時間，ofo頻繁登上各大媒體熱搜。媒體曾報道ofo多地人去樓空、拖欠多個供應商貨款、破產重組、一個月撤出8個國家等消息。而ofo官微也成為專門“闢謠”的平臺，但每次“闢謠”下的評論區卻早已淪陷，擠滿“那你倒是退押金”的留言。
隨著有關ofo的不利傳聞頻繁被曝，用戶退押金難的情況也越來越集中。ofo用戶在退押金時，這幾種情況是經常碰到的：
1、App內找不到任何退押金的入口，只能通過聯繫人工客服，才有可能拿回押金。
申請退款已超過規定日期，但是押金遲遲沒有退還。
在許多有關ofo的微博下，有用戶評論稱自己已經申請退款超過了15天，但是官方一直沒有退款。甚至有用戶反映，距離提交申請已經快過去2個月了，但是押金一直未到賬。
網友微博截圖
2、通過電話聯繫人工客服，不是無法接通就是無法退款
許多用戶嘗試通過電話聯繫到ofo客服，但是很少能成功接通，會出現電話忙、自動掛斷、等待鈴聲過長等情況。
對於用戶來說，上百個電話，數小時的等待，已經是常態。儘管這樣，能成功接入人工服務的概率仍然很小。
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另外，ofo人工客服號碼（400 050 7507）是按市話收費，所以一接通，就會扣除通信費用。
就算是接通了人工服務，對方也以“退款天數未到15個工作日”等為由，拒絕退款。
3、App內聯繫人工難，排隊人數一度超10000人
除了客服電話，通過App聯繫人工客服也變得格外艱難，排隊諮詢人數非常多，甚至有排隊人數超過10000的情況出現；
有的用戶前面只有50人排隊，但是人數一直沒有減少，過了一個小時才接入。
4、押金直接被變成餘額、PPmoney，沒有退款入口
最近還有部分用戶反映，自己沒退掉的押金被變成了充值餘額，同時可以享受免押騎行。但是在App內，沒有任何關於餘額的退款入口。
針對多地用戶對押金問題的反映，ofo官方回應稱：“退押金一切正常，退押金流程在0-15個工作日，用戶可以自行在app裡申請退押金。由於近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金週期被暫時性延長，待相關工作陸續完成後，退押金週期將會恢復正常。”（呵呵噠
）
ofo會計要瘋了
一連串的事件之後，卸載ofo的聲音越來越大。而這個舉措卻讓ofo的會計頭疼了。原因是很多用戶想在卸載前打印電子發票。
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現在，小七在網上也看到很多人在提醒大家儘快開具ofo電子發票。
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可想而知，除ofoCEO，最崩潰的應該是ofo的會計了！
可能很多小夥伴還沒有開具發票的意識，小七要給大家普及一下發票的作用：
發票是買方維權的合法憑證，所以大家在購物、消費時要記得索要發票。
那麼ofo的99元押金是否可以索要發票呢？答案是不能！
因為OFO共享單車的註冊方式為：實名認證+手機綁定+押金，押金不作為使用費用，使用時需要額外充值。OFO 小黃車的使用押金為 99 元/輛，OFO 與中信銀行合作，實行押金託管模式。
押金具有保證金的性質，用戶可自行申請退還，對該部分押金不應徵收增值稅，收取押金通常是開具收據。根據會計法規定，一般沒有使用發票的場合，都應該使用收據，是重要的原始憑證。
但是如果你在退押金時執行了OFO目前推出的將押金可充值成餘額，那麼這個時候你就需要向ofo索要電子發票了。
因為在這裡ofo明確指出：押金充值成餘額後不可退！也就是說相當於直接消費了！
所以請各位小夥伴務必注意，如果你想把押金轉成餘額，請一定要記得開電子發票，不然到後期如果出現問題將沒有追訴憑證。
ofo衰敗或因財會工作不到位
其實，OFO從剛開始的風生水起到現在的危在旦夕，其背後有一個主要原因或是財會工作不到位。為什麼這麼說呢？
1、ofo沒有準確核算運營成本。
在ofo的發展初期，因為單車數量少而集中，基本不需要投入太大的運行維護成本。
但隨著企業飛速的擴張，對於運維成本的預算顯然是不足的。從會計的角度講，運維成本是一種變動成本，這種成本隨著單車數量的增加是應該持續增加的，但由於這種成本不是一個剛性成本，是管理者可以酌情削減的 ，因此，面對增長中的巨大資金壓力，削減運營成本就成了管理層的一個選項。於是滿大街的數億資產沒人維護……
快速擴張中的企業，一定要通過財務預算，對未來發展進行預測，不但要考慮到好的情況，也要考慮到壞的情況。如果把銷售增長作為“攻”的話，那麼財務成本控制就是“守”。新興產業油門過大，只知道“攻”，不注重財務剎車而進行“守”，就會造成內部控制失效，喪失發展的機遇。
想想可惜，人的一生中，能遇到幾次像ofo這樣的“大”機遇呢？
2、ofo低估了資本成本。
所謂的資本，就是投入到企業的錢，有些是通過借債的方式借給企業的，有些是通過股份的方式注入給企業的。無論什麼樣的資本形式，最終的結果都是要求獲得回報的。借債的，需要本金和利息，股權注入的，需要紅利和股份轉讓的本金+增值。
對於共享單車企業而言，發展之初一定會受到資本的熱捧，許多人會給ofo投資，因此ofo會有大把的資金去購買單車，租借場地，招募人員，開發系統，拓展業務。
但由於錢越借越多，資本所要攫取的回報也會越來越大。據不完全統計，民間借貸的資本成本一般都能輕鬆達到16%~20%，也就是說每借100元，一年後要連本帶利歸還120左右。而股權資本的成本可能要高達30~50%才能與投資風險匹配。
如此大的資本成本壓力，往往會導致企業追求短期效益，削減運維成本去支付利息，最終導致偏離了企業價值本身，淪為資本的奴隸。
由此我們說，企業一定要依靠合格的財務管理人員去控制企業的資本成本，避免資本的誘惑。
3、ofo沒有對固定資產進行正確的減值測試。
ofo投資了大量的資金在自行車硬件上。對於自行車資產而言，財務人員在預算時一定會做這樣的假設，每輛車成本300元（假設值），可以用5年，每年折舊為300÷5=60元。
那實際情況是不是這樣呢？我們知道，由於運維成本投入不足，ofo單車的破損率很高，我們經常能在路上看到小孩或大人快速按鍵硬解密碼或者拿著磚頭暴力開鎖。
這固然是一種不文明或違法的行為，但也確實是企業經營者應該考慮到的經營風險。財務會計人員會將這種經營風險轉化為一種成本，比如減少單車的使用年限，將5年，減少為3年，或者每年對單車的損壞率進行實地檢測，以重新對單車資產進行估值。
顯然，ofo公司沒有合格的財務人員去做這樣的事情，並阻止這樣的問題繼續惡化。如果能夠正確的評估企業資產的價值，ofo公司會在過去四年減少投入的規模或者速度，以應對經營風險與財務風險。
總之，儘管是北大的嬌子們，也要掌握財務會計的相關知識，不然，也許我們能夠猜中創業的開頭，卻猜不中創業的結局。
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