最新銷售數據顯示，9月長城歐拉iQ銷售了167輛，歐拉R1銷了1710輛，這個成績，在長城品牌裡算是非常差的了。
實際上，9月銷量環比還是有很大增幅的，也就是說其8月份的銷量更差，歐拉iQ只有117輛，歐拉R1也就1108輛。
2018年8月20日，長城汽車集團正式發佈新能源汽車獨立品牌歐拉，一句“正向研發，不做‘油改電’，不做‘政策車”，讓不少業界人士印象深刻。
歐拉品牌發佈後不久，去年下半年一口氣推出了兩款新車，上市初期，憑藉歐拉IQ和歐拉R1曾經創造過月銷量突破7000輛的成績。
但好景不長，從銷量的趨勢中可以看出，在經歷了2019年3月的爆發式增長之後，兩款車型銷量雙雙出現下跌。
尤其是歐拉IQ銷量已不足兩百，已經接近停產的狀況。歐拉R1，1700餘輛的銷量依然難以在市場當中立足。
銷量下滑的原因，和整個大環境有一定的關係。
根據中汽協的公佈的銷量數據，一直被國家大力支持的新能源汽車市場，汽車產銷已經連續15個月同比下滑，新能源汽車銷量也已連續3個月下降。
今年9月新能源汽車產量環比小幅增長，銷量下降，產銷量較去年同期均出現明顯下滑，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下滑29.9%和34.2%。
新能源汽車銷量持續下滑，究其原因一方面受市場需求下降影響，另一方面則與補貼大幅退坡息息相關。
在2019年補貼退坡後，歐拉進行了全系大規模漲價。歐拉R1以及歐拉iQ最高補貼後售價上調15000元，並有部分車型取消隨車配送充電樁。
目前的歐拉，主打精品小車路線。在一些城市，歐拉iQ被當做跑滴滴的利器，而歐拉R1則主打個性化。
今年以來，眾多自主品牌廠家紛紛發力10-15萬區間，相繼推出續航在450-500公里之間的新能源車型。
而合資品牌更是降維打擊，主動下探進入10萬元內與自主品牌爭奪市場。在眾多競爭者面前，歐拉毫無優勢可言。
歐拉R1補貼後售價為7.18-7.98萬元，續航里程351公里，續航里程雖然比較好看，但沒有標配低溫預加熱溫控系統，冬季寒冷天氣實際續航里程堪憂。
歐拉iQ補貼後售價為11.48-12.48萬元，續航里程401公里，不及同級競品比亞迪元EV535公里。
值得注意的是，今年7月13日公佈的2019年度C-NCAP碰撞結果顯示，歐拉iQ成績墊底。
歐拉iQ乘員保護得分58.878，得分率84.11%，行人保護得分9.327，得分率62.18%，主動安全得分4.000，得分率26.67%，綜合評價得分率72.2%獲得四星評價。
歐拉iQ車頭艙中被電驅、電控佔據著，在一些結構件力的傳導與吸能設計上，相比較傳統燃油車明顯不足。
除了副車架與縱梁外，iQ車頭艙上半部分框架均在碰撞中消耗殆盡，這就導致力傳導至客艙中，前機蓋受到擠壓並後移擠碎了前擋風玻璃，車內部件在碰撞中出現了開裂。前排乘員腿部與中控臺擦碰明顯，存在較高的受傷風險。
再說幾句
歐拉品牌被長城給予厚望，是長城汽車持續向上的另一條腿。而歐拉IQ銷量一直沒有起色，已經到了停產的邊緣。
歐拉R1作為長城歐拉品牌的戰略主力車型，月銷千輛這樣的銷量水平明顯也不能在市場當中站穩腳跟。
市佔率的下滑，意味著在新能源市場中，歐拉暫且無法積累一定規模的用戶基數，不是購車家庭的主流選擇，在品牌影響力等方面不佔優勢。
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