始於本田CR-V的“機油門”事件，可是蔓延到了整個車市。當然了，這其中受傷最深的，自然是本田家族車型了。本田CRV自98年正式引進以來，因為優良的可靠性和低廉的用車費用俘獲了一批又一批國人的青睞。7月9日，本田旗下當家車型CR-V完成換代上市，並同時推出了混動車型。而近期出現的“機油門”和“剎車門”或將迫使本田CRV走下熱銷神壇。
尚未從“機油門”影響中走出來的本田，又陷入“剎車門”，這也使得本田成為8月召回數量最多的品牌，達227140輛，佔召回總量64.76%，這也使得本田成為本月召回汽車數量最多的品牌，本田品牌的信任危機一觸即發。
繼CR-V和思域因“機油門”事件先後發起召回後，本月，東本UR-V和廣本冠道也因為機油升高問題而相繼召回。其中，東風本田召回18907輛優威240TURBO汽車，廣汽本田則召回96926輛採用同款1.5T發動機的冠道汽車。至此,本田已因“機油門”事件累計召回汽車540799輛。
資料顯示，除了已經實施召回的CR-V、思域、冠道和UR-V，本田旗下搭載“L15B”這款問題發動機的1.5T車型不在少數，如傑德、謳歌CDX等。此外，即將在10月正式上市的東風本田INSPIRE也因為搭載了代號為“L15BR”的1.5T渦輪增壓發動機，而被業界擔心是否會同樣出現機油增多問題。可見，本田“機油門”事件或遠未完結。
廣汽本田和東風本田幾乎同時對旗下部分冠道和UR-V車型進行召回。不用多說，很多人自然會想到這次召回必然和1.5T發動機機油增高有關，但在看完這兩個車型的召回公告後發現，公告裡又不約而同對剎車制動總泵進行召回！8月，廣汽本田和東風本田因相同的制動系統隱患，分別召回156315輛冠道和68550輛UR-V汽車。
2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，2017-2018年款本田UR-V 240TURBO及370TURBO汽車由於零件的設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現制動液在制動總泵內缸體間洩漏。導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患。
那麼這禍根——密封圈到底是啥？
制動總泵通常為鋁製品，安裝在真空助力器上，上端連接剎車油壺，側面的螺紋孔通過金屬油管連接ABS泵。
把制動泵分解開來就是這個樣子，制動泵的內部壓力就是靠這三個密封圈保證的，明顯的會發現，這三個密封圈都有一定的角度，這也是為了保證密封性設計。在踩剎車的時候這些密封圈手活塞的推動下在制動總泵內往復移動，一旦它發生翻轉或變形，密封肯定下降，剎車油在油缸見亂竄，制動壓力自然就降低了。
但是仔細觀察這個密封圈，材質比較硬，也比較厚，想讓它翻轉還是比較困難的，至於因為什麼導致這個密封圈會變形或發生翻轉，目前還沒有廠家回應，只是更換制動總泵，估計新總泵內部會改進工藝設計，不會再發生制動力下降的情況。廠家召回問題車型後給密封圈已經發生翻轉的更換制動總泵，未發生翻轉的在密封圈上噴塗專用硅油，增加潤滑，防止密封圈因摩擦力過大發生翻轉。這三個密封圈的重要性不用多說了吧，既然制動總泵這麼重要，給制動總泵設計安全裝置也是必要的了，所以即使某個密封圈發生故障，不至於發生完全沒有剎車的情況。
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屋漏偏逢連夜雨，“機油門”事件影響還未消除，本田又集體陷入“剎車門”，這使得本田成為8月召回數量最多的品牌，本田品牌將再次陷入信任危機，隨著事件後續影響持續擴大，或將導致本田市場表現滑坡，車尚往來也會持續跟蹤後期的市場影響。
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