來源：正解局（ID：zhengjieclub）
前兩天，已經靜悄悄好久的“ofo小黃車”訂閱號，突然更新。
而最讓人震驚的是：頭條推送的不是自家的產品、服務，而是一篇關於蜂蜜的文案。
隨後，“職人社”創始人黃海均以戲虐的口吻發了一條朋友圈“動動手指，幫幫職人社”，配著下面這張圖片。
還有網友質疑，ofo推送的蜂蜜文案，其實是廣告，這款蜂蜜可能還是“三無”產品。
對此，很多網友“表示理解”：人家接廣告，也是為還大家的押金。
ofo小黃車，是共享單車最早發起者，估值一度超過200億人民幣。
如今，卻淪落到靠公眾號上賣廣告賺錢，實在讓人惋惜。
然而，3年多來，共享單車野蠻生長的爭奪戰，在大量玩家死亡之後，才進入最終的對決。
1. 北大人要幹一票大的
ofo頹勢早已露出苗頭。
2018年9月，鳳凰自行車把ofo告上法庭，要求支付6800萬元貨款，並賠償逾期付款違約損失近190萬元。
10月，有媒體報道，ofo退押金最長時間，從10個工作日延長到15個工作日。
進入10月後，ofo被北京市第一中級人民法院、海淀區人民法院等多個法院的多個案件列為被執行人，涉及執行標的5300多萬元。
10月底，甚至傳言ofo開始準備破產重組方案。
不少網友提醒趕緊去退押金
ofo到了這步田地讓人格外唏噓。
ofo可以說出身高雅。
ofo創始人戴威來自中國最頂尖學府、中國最難進的學院，北大光華管理學院。研究生時，他拉了4個北大不同學院的同學，組成創始人團隊。
2015年6月，他們以一篇熱情澎湃的公開信《這2000名北大人要幹一票大的》，推出了ofo共享計劃——北大校園版的共享單車。
在北大校園ofo最早提出“共享單車”的概念
也許在很大程度上，得益於北大的名望，不到半年他們就連續拿到了Pre-A輪、A輪融資。
而A輪1500萬正是來自金沙江創投朱嘯虎。在之前，朱嘯虎已經投了滴滴、餓了麼等一批獨角獸科技創業企業。
可見，在專業人士的眼中，
ofo也許就是一個獨角獸企業。2016年是ofo最順風順水的一年，完成5輪融資，其中一筆融資高達1.3億美元，連投資過Facebook的尤里·米爾納也成為投資方。
而到2016年10月，ofo已經覆蓋全國200所學校，在20多個城市有團隊，訂單超過2000萬，日均使用次數超過了50萬。
2. 10輛ofo 9輛壞
在一次對戴威專訪中，這個90後，用了他那個年紀根本沒有經歷過的一個詞彙“打仗”，“速度你不可能慢”，“你必須得快”。
其實，那個時候，ofo似乎已經進入一個漩渦。
ofo雖然先走一步，但開始一年多時間裡，它一直做的是校園共享單車。
後來的重要競爭對手——摩拜，一開始就把目光瞄準整個城市空間。
而更恐怖的是，這種模式被迅速複製到各地，共享單車在全國野蠻生長開來。
綠色的酷奇單車、小強單車，淺藍色的小藍單車、小鳴單車，黑色的黑鳥單車、酷玩單車，紅白色的哈羅單車（後來新出的是藍白色）、龍城單車……以至於有人調侃，共享單車這個領域已經容納不下新玩家了，因為顏色不夠用了。
官方統計數據，到2017年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛。
面對擁擠的同行者，你只能奔跑。ofo也不例外。
拿到大筆投入後，立即開始了跑馬圈地。
2016年11月，ofo在北京宣佈，啟動“城市大共享”計劃，在北京城市公共空間開展服務。
據說，不到半個月，日訂單就超過150萬，成為繼淘寶、天貓、美團等之後，中國第9家日訂單量過百萬的互聯網平臺。
到12月份後，ofo進入成都，廈門。
ofo還率先發布海外戰略，在美國舊金山、英國倫敦展開試運營，佈局新加坡。
在2017年頭一個月，ofo一口氣殺入33個城市，基本完成主要一二線城市佈局。
ofo為支撐這種快速擴張，還使用了一招：儘可能降低單車成本。一輛摩拜造單車成本超過2000元，而ofo主打輕便型單車，成本只有兩三百塊。
可“甘蔗哪有兩頭甜”，ofo單車損壞率要高很多，甚至有段子說“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”。
面對並不算友好的用戶體驗，ofo後續不得不對單車進行升級
3. “投ofo的時候不知道這麼燒錢”
跟隨瘋狂擴張而來的是，燒錢補貼。補貼像“黑洞”一樣吞噬著海量資金。
中國市面的共享單車品牌幾十上百，但其實，很早就表現出雙寡頭的格局：更早起步的ofo，起步晚但更早進入公共道路的摩拜。
也許是因為ofo比摩拜晚了約一年進入城市公共道路，所以，在一段時間裡，用戶總量、用戶活躍度摩拜都佔有優勢。
無論是ofo攻擂，還是摩拜守擂，免不了交手。
而補貼大戰，又是中國互聯網科技公司最熟悉、最擅長的戰術。像團購大戰、網約車大戰，更為悠久的電商大戰，都是如此。
同樣，ofo、摩拜選擇了補貼戰。
2016年9月後的半年裡，ofo獲得約6億美元融資，摩拜融資也有4億美元左右。
糧草彈藥到位後，兩家立馬開打。
2017年2月24—26日，摩拜、ofo都推出免費騎活動。
2月28日，雙方又推出充返活動，充100得200元左右，優惠力度罕見；
3月3日至5日，摩拜再推出全國免費騎活動，隨後ofo跟進，表示“你騎車、我買單”。
更狠的是，摩拜、ofo針鋒相對推出騎單車賺紅包的活動，也就是說，使用單車不僅不花錢，還能賺錢。
但ofo因為存在技術漏洞，有人曾經一天獲得上萬元的現金紅包。
大戰正酣時，有人估計ofo一天虧損達2500萬元。
ofo和摩拜針鋒相對的充值活動
退出ofo後，朱嘯虎感慨，“好的需求，完全是靠自發、靠口碑產生出病毒式的傳播。靠燒錢起來的，基本都是偽需求”。“投ofo的時候不知道這麼燒錢。”
4. 政策邊界不斷明確
共享單車野蠻生長，監管方面也從樂見其成，到不得不出手。
在ofo大本營北京，到2017年底，各類共享單車投放量已經達到235萬輛，但道路停放區單車容納量僅為120萬輛。
在上海，2017年2月時，共享單車投放量大概是45萬輛，但僅僅半年，就達到150萬輛，其中，ofo投放70萬輛，摩拜50萬輛左右。而據測算，上海實際需要共享單車在60萬輛左右。
這種共享單車投放極度飽和的狀態迅速從一線城市，蔓延到二線城市。
共享單車霸佔公共出入口、人行道、盲道、非機動車道，亂停亂放，成了很多城市管理的頭痛問題。
一些城市甚至還出現共享單車“圍城”的極端狀況。
2017年8月，上海叫停市區共享單車投放，之後3個多月裡，北上廣深、南京、杭州等12個城市陸續禁止共享單車投放。
不少城市還出臺共享單車後續管理的配套政策，上海要求運營公司按照投放量的5‰配備運維人員，相應共享單車廠家成本將增加60%以上。
由於ofo車損壞率高，為了保持市場佔有率，ofo甚至在上海、北京等城市，違規繼續投放單車。
另外，還對共享單車押金存放進行規範。共享單車企業不再能隨意挪用用戶押金，也少了一塊收入來源。
5. 該為過去的瘋狂買單了
好好的共享單車行業，最終被廠家自己玩壞了。
2016年下半年後，共享單車就陸陸續續開始“死亡”。
而其中最諷刺的就是悟空單車。2017年1月7日，在重慶首發，在當年6月13日就發佈聲明，停止對外運營。
從上線到死亡，還不滿半年。而眾所皆知，重慶是山城，單車很難有用武之地。
連最基本市場現實都不考慮，可見商家之浮躁。
今年3月，摩拜用戶發現，原本優惠價格2元/月的騎行月卡已經恢復為原價20元/月，季卡也從5元/月調整為60元/月。
ofo用戶也發現，免費聯名卡以及1塊錢購買月卡的活動也取消了。
一個重要原因是，潮水退了，錢沒了。
今年三四月後，已經沒有多少資金流入共享單車行業了。
4月，摩拜率先“賣身”美團，實際作價27億元美元，美團另外接手10億美元債務，創始團隊“出局”，其中，就包括爆文《摩拜80後創始人套現15億：你的同齡人，正在拋棄你》提到的胡瑋煒，其實，並不那麼風光。
而相互印證的是，美團在招股說明書裡表明，摩拜在4月4—30日的26天時間裡，共淨虧損4.07億元。也就是說，摩拜每天淨虧損為1565萬人民幣。
可見，共享單車有多麼燒錢。
至此，摩拜找到大靠山美團，背後還有騰訊。
ofo在官方發佈的融資情況，最新一筆，時間是2018年3月13日。
可是，企業生存就必須有錢。曾經有投資人“逼”戴威籤投資合同，而今不再有人願意給他新的投資了。
早期最重要的投資人朱嘯虎，也套現離場。走後，還不忘說一句：我以後不再投燒錢的項目。
今年5月，巨頭滴滴伸出“橄欖枝”，發出收購邀約，但被ofo拒絕。
ofo被爆出一度向阿里借錢給員工發工資。而早在今年5月，有媒體報道，ofo欠供應商12億元左右，城市運維欠款也近3億元。
就在ofo接這單疑似蜂蜜廣告前兩天，打開摩拜APP，用戶看到的是路易威登展覽廣告。
曾經站在風口的共享單車，而今考慮的，恐怕真的應該是萬科那句話“活下去”。
上週，ofo在很長時間之後，終於開了一場全員大會，戴威在會上說：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”
摩拜也開始做廣告賺錢
其興也勃焉，其亡也忽焉。3年時間，共享單車行業野蠻生長，又轉瞬墜落。
已經進入最危急關口的ofo，不亞於躺在ICU裡的病人。
但中國有句老話：置之死地，而後生。
但願ofo能挺過這一關。
對消費者來說，雙寡頭比一家壟斷，總歸要好。
洗牌之後，迴歸理性，也才是共享單車行業新的起點。
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