短短一年的時間，共享單車的市場格局發生了翻天覆地的變化，隨著資本注入，眾多小玩家相繼退場，只留下了OFO，摩拜，哈羅三足定立，而近期摩拜也被美團收購，哈羅也再次獲得了螞蟻金服的融資，而相比之下OFO的處境就略顯尬尷。在巨大的運維成本下資金在不斷消耗，而廣告變現，也成為了如今三家單車品牌極力拓展的領域之一。
早從去年開始，OFO對於廣告變現模式就開始了測試，但是最初並不只是單純的商業廣告，
主要偏向"小黃人""皮卡丘""熊本熊"等IP廣告，推出相應的定製車款，而摩拜也同，"迪士尼"，"正義聯盟"合作,這是單車品牌首次試行廣告領域，但是更多的是資源置換的模式進行。
而近期，OFO強勢推出了B2B車身廣告，來增加收入，廣告的分佈主要分為，定製車，後輪三角板展示位，車框展示位，車把三角區等5個展示位，同時前後輪也加入廣告設計，更加適合那些著重與線下體驗的廣告主，但是如此大規模的拓展方式，真的會有廣告主為其買單麼？它會面臨怎樣的艱難險阻呢？
首先，共享單車要涉及廣告領域首先要面對政策上的巨大的壓力，早在2017年7月份北京出臺的針對共享單車《指導意見》中明確表示，"不得設置商業廣告"就在2018年3月哈羅單車就因為車身存在商業廣告，而被責令整改，同樣國內諸多地區也對共享單車廣告提出了相應的規範，這也成為了限制廣告變現最大的因素之一。
同時由於共享單車能夠投放廣告的位置真的很窄，除了車輪大幅廣告之外，其餘視覺感官及廣告效應，比較難達到預期的效果，同樣共享單車流動性的特性，也提供了諸多不可控性，但如果品牌廣告創意非常具有吸引力，通過共享單車龐大的覆蓋力，或許會有不俗的影響力，同時對品牌的硬實力也有所限制。
最最重要的是，大批量單車投放廣告意味著成本逐漸提高，同時也將影響消費者的使用體驗，同時後期運營和維護成本也將節節攀升，根據數據顯示，僅OFO一家品牌一月的運營維護費用就達3至4億元左右，並且不涵蓋員工工資，而如今加入廣告投放，雖然能夠提升變現能力，但在初期鋪設上，也意味著資金消耗速度在再次加快，而OFO在近期也沒有傳出融資消息，而距離上一輪也已經有很長的一段時間，而在不獲取融資的狀態下，如何大量鋪設也成為難題之一。
而提高效率，降低成本似乎才是共享單車效應變現應該努力的方向，而廣告前期投入較大，後期相對並不保值的特性也讓這種變現方式的未來成迷，而隨著摩拜，哈羅兩方找到靠山，這也讓獨立發展的OFO其處境變得更加艱難，而拓展廣告變現的共享單車，未來將會成長到怎樣的高度呢？敬請期待吧！
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