曾經網絡有”紅句“說
只要你開車速度足夠快，
飛上藍天便不再是夢想。
然而
如果說車開太快容易飄，穩定性不好
多數用戶就認為，這肯定是，
廠家造車偷工減料，車子太輕。
而要說高速開起來容易飄的車，
日系車是躺著也會中槍，
畢竟皮薄餡大的它是眾人皆知。
說到車為什麼開起來容易飄，
教授不認為車輕是完全錯誤的。
不過，在實際駕車過程中對車是否飄的影響，
是真的微乎其微，小到足以忽視它。
畢竟車子這個東西，再怎麼輕也有一噸多，
開在路上或者停在路上，任你怎麼吹，
那也是巋然屹立，不動如山吧，
當然，颱風啥的就算了哈。
那麼問題就來了，影響車開起來飄的主要原因都是什麼呢？
接下來，教授就來為大家逐一剖析解密，我們先從車輛和地面
接觸最為緊密的那部分開始——輪胎。
輪胎質量材質的不同對車輛的抓地力也會有所不同，
教授舉個栗子
輪胎就好像我們所穿的鞋子一樣，
有品牌、有尺碼、有摩擦係數等，不同品牌的參數有所不同。
如果你是穿溜冰鞋的，那麼你的摩擦係數就會比較小，
抓地力弱，
運動起來就會比較晃悠，容易站不穩；
如果你是穿滑板鞋的，那麼你的摩擦係數就會比較大，
抓地力就會更好，
運動起來會比較穩健，與地面接觸很紮實。
說完輪胎，我們再來看看車輛的懸架和減振器。
既然輪胎是車輛的鞋子，那我們不妨把減振器懸架
看作是車輛的腿。
通過生活中的觀察，我們不難發現這麼個現象
腿瘦的人，往往站在地面上抓地力會比較弱，
而腿胖的人，則對地面的抓地力會強很多。
同理，換算到車輛中
懸架剛性、阻尼以及變化軌跡控制得比較好的，
車輛行駛過程中的抓地性和穩定性就會比較好。
反之，就會差些。
懸架減振系統講完，我們再來看最重要的一部分
那就是車輛本身的車架。
要想支撐起整個車身，車架起著中流砥柱的作用
而車架就好像我們人的腰部，人要想站立行走
單有腿部力量是不行的，還得依靠上腰部力量
當車架、懸架、輪胎問題都解決好了，這就要考慮車
重心和軸距的問題了。
畢竟重心不穩，車開起來就難免會飄，
而這其間的道理跟我們扎馬步時是相通的，
重心過高，下盤不穩，很容易就摔倒，車也一樣。
至於軸距方面，我們還是舉個例子
有細心觀察過的朋友應該都知道
跨立站立會比雙腿並立站的時間要長
同理，衍生到車輛上可以理解為這樣
長軸距相比短軸距車型而言，
雖然整個車的操控靈活性有所下降
不過在高速行駛上車輛穩定性更好
事實上，除了上述的幾個因素外
還有兩個很重要的因素影響著車輛是否飄
這其一嘛，自然是空氣動力學
不過由於目前很多車型的定位皆為家用車
空氣動力學的影響可以說是微乎其微
所以很多時候，這個因素也就忽略不計了
這其二，則是設計以及市場需求
市場需求地理位置決定了很多車型的調校
譬如說
日本國家地方小，車輛多，停車位少
因此起步快，體型小，省油性高的車會在開發時凡在首位
而德國因為高速公路多，限速階段少
因此行駛穩定性好，車身大的車在德國很受歡迎
寫在最後：
簡單化來說，車輛開起來會不會飄並不是判斷一輛車質量好壞的原因，人無完人，車無完車，發揮優點的時候，難免有缺點。這個道理就好像我們耳熟能詳的這麼件事：大家都說日系車飄，但是也有人說日系車很耐用，省油，這難道算是自相矛盾嗎？
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