ofo創始人戴威有一個夢想：他相信，終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界。
但現實太過殘酷，ofo和Google可能差的不是一星半點。
ofo從共享單車和價值實現上的的確確是影響了全世界，但是從資金鍊上來說還是一個處於生長髮育、需要呵護的幼兒，它從成立到現在之所以那麼火熱和吸引投資人，70%是踩在了“共享”這個新經濟理念上，30%是搶跑了“IOT的流量入口”上。戴威自己創業初期時說過：這是一個可有可無的需求，不夠"實在"，而且燒錢太快。
可戴威也沒想到“錢，會燒得這麼快”。
自古以來“欠債還錢，天經地義”這句話就被廣為流傳和沿用，而在2015年成立，經歷過盛極一時，紅遍大江南北及海外，且擁有10輪融資的ofo來說，他們萬萬沒料到在3年後的今天，這句話會用在自己的身上。
近期，ofo因資金鍊斷裂、週轉困難等問題，頻頻被曝拖欠物流供應商欠款一事，而9月13日又有媒體爆出百世物流起訴ofo：因公路貨物運輸合同糾紛開庭。
針對此事件，澎湃新聞報道稱，因為公路貨物運輸合同糾紛，百世物流科技（中國）有限公司起訴了ofo的運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司。對於此消息，百世物流未做出回應，ofo表示將按法律程序處理。
億歐在浙江法院公開網查詢此事屬實：
欠債風波，又一次將ofo推至風口浪尖。
其實，從最近1年共享單車的發展來看，形勢嚴峻。與ofo同年成立的還有摩拜，這兩家可以說“既是競對，又是難兄難弟”，成立之初，備受資本的追捧，同時也得到國內外市場的廣泛普及，之後不負眾望，打敗了很多同行。可即使這樣，也還是擋不住資金鍊問題帶來的蝴蝶效應，最終今年4月摩拜被美團收至麾下，而ofo還在苦苦掙扎，深陷滴滴+阿里融資迷局。
8月底，有媒體報道稱經過多方信源求證ofo已經被滴滴20億美元收購，但最終還是被ofo聯合創始人於信否認，於信稱ofo的終局還沒有到。
行業人士調侃，ofo之所以還在苦苦掙扎，是因為創始人戴威為了一個“面子”，不想被低價售出。雖如此，但ofo也還是不得不面對資金鍊斷裂的問題。
從去年開始就有媒體報道稱，“ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，金額達上億元。與ofo有合作關係的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。”
而在今年年初開始到現在就又有不間斷消息稱ofo資金出現問題，並且越演越烈。
1月12日，騰訊科技爆料稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，僅能支撐一個月。
5月，ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，賬面可動用現金已不足5億元。而為保證公司正常運轉，其每月開支需要3億元。
8月31日，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司發佈涉及訴訟公告稱，其控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟。截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。
9月1日，財經網報道稱，ofo拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款。有知情人士稱，ofo拖欠多家物流供應商數億元欠款，目前正私下秘密談判解決方案。有內部人士透露，它可能真的沒錢了。
億歐也從知情人士處獲悉，ofo正等著新一筆過橋款到賬償還供應商欠款，更為巧妙的是，就在9月11日，ofo被再次被爆出收到了一筆來自阿里的借款，數額接近6000萬左右，這筆錢不是融資，而是借貸。消息稱，這筆借款不是用來擴張業務，而是用於發工資。
當天，ofo發佈聲明稱，該報道不實，公司員工的工資是正常發放的。
當然，為了扭轉局面，轉虧為盈，為了吸引投資方，ofo也不是沒有做過業務調整，也不是沒有努力過。
今年3月，ofo宣稱採取股權和債權並行的融資方式獲得阿里領投、螞蟻金服跟投的E2-1輪8.66億美元。這一次融資中阿里系正式進入ofo董事會。
而在9月5日傳ofo完成了最新一輪的數億美元融資，投資方為螞蟻金服領投，滴滴跟投。此消息未官宣。據業內人士稱，本次融資與3月份融資情況相同，是採取股權與債權並行的融資方式。
從今年3月和9月的融資方式可以看出，ofo是真的在調整運營模式，企圖讓ofo再煥第二春。
在ofo業務上，於信曾公開表示，今年5月中旬，ofo計劃將員工數量1.2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優化”，總部裁員500人。
之後的6月到8月期間，ofo也採取一些措施進行業務運營和佈局調整。新華社報道稱ofo取消全國範圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策；後又因單車損壞嚴重，退出歐洲多個城市，僅在巴黎、米蘭、倫敦運營，同時，有國外媒體還報道稱，ofo已經開始大幅削減在美國的業務，並且對旗下業務重新定位，更加關注具有更大盈利前景的市場；在進入韓國不到一年時，一位瞭解內幕的知情人士在接受《韓國先驅報》採訪時表示，ofo最近開始逐步暫停了在韓國的業務，並且已經將大部分韓國市場員工停職，為全面裁員做好準備。
據第一財經報道，此前有ofo內部員工透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員400人，人員規模大幅縮減，計劃減至300人以內。對此，億歐向ofo方求證，但未予以回答。
雖然ofo因資金週轉、拖欠供應商錢款等問題，備受媒體及業界的詬病，但不可否認的是，ofo 2015年成立，到現在也不過只有3歲，它的這種創新的運營模式和成長毋庸置疑是成功的。據QuestMobile數據顯示，2018年5月ofo月度活躍用戶規模2889萬，用戶月度總使用次數為9.62億次，超過摩拜，躍居第一位。
創業很艱辛，創業期間難免會遇到各種各樣的問題，一如起初馬雲創辦阿里一樣。最後，無論ofo是被收購還是最終扭虧為盈，實現戴威想要的“獨立運營”，實現“逆風翻盤，向陽而生”，都需要最後一搏，而這最後一博該怎麼搏？我們拭目以待！
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