Author / 海森
上一次，我們介紹了日本改裝品牌Spoon。
這個低調斯文的改裝品牌，用其忠於原廠並深挖潛力的改裝風格，讓其聲名遠揚。而其標誌性的黃藍配色，則一度成為定位JDM的座標。
而今天，我們為大家介紹的這個改裝品牌，在改裝方面有著相似的堅持。它也有著另一個稱號，“引擎專家”。
沒錯，就是Tomei東名。
Tomei：由車手到車的故事
Tomei的創始人是鈴木誠一（SeiichiSuzuki）。
而在創立Tomei之前，誠一是尼桑車隊的一位賽車手兼改裝專家，也是當時少數同時擁有高超駕駛技巧和改裝技術的車手。
將這兩個角色集中在一身，看起來沒什麼違和的，但是可能只有身為車手才會明白其中的不容易。
在與GPGP冠軍，同時也是酷樂賽車學院導師的劉鐵錚車手聊天時，曾聽他提起過：身為車手，如果太懂改裝，遇到問題時，有可能會鑽進對於車子的性能提升中，而忽略了對於自身駕駛技巧的雕琢。
可能正因為如此，鈴木誠一先生在當時那個年代也是頗具名氣。
在1968年時，誠一先生與幾位“JOHOKU RIDERS”的車手共同發起創立了 “TOMEI MOTORInc”。
JOHOKU RIDERS早期是日本一支由鈴木贊助的摩托車隊，曾取得多項摩托車大獎賽的冠軍，可以說是日本最速摩托車隊。後來這支車隊進軍了賽車領域。
沒錯，Tomei就是這些車手聚在一起的故事。
最初，Tomei是一家專改尼桑發動機的改裝廠，以尼桑SUNNY的A12型引擎改裝為開業起點。
在上世紀70年代，成立僅10年的Tomei開始在引擎研發方面爆發出驚人的潛力。在短短10年內就製造出可輸出500hp動力的發動機，並重新優化了寶馬F2 M12引擎。
在1978年成立10週年之際，Tomei成立了F2工程隊參加日本本土的相關大獎賽，一直持續取得優異成績。
而在1988年創立20週年之際，Tomei研製出F3引擎參加比賽，同時參與研發“舊代神機”日產CA18DE引擎，在這之後SR18DE也正式投入使用。
50年間，Tomei曾以各種方式參與方程式賽車、路車速度賽和漂移賽等賽事，從創辦初期擁有鈴木誠一這樣的專業車手出賽的方式，到現在以贊助方的形式參與賽事。
而Tomei也這50年間，從一家專改尼桑發動機的改裝廠，成長為現在能夠優化眾多車型引擎，並製造、調校出賽用引擎的“引擎專家”。
Tomei：完美引擎靠時間鑄造
Tomei的引擎改裝也有自己的堅持。
Tomei一貫的宗旨是把從比賽中得到的經驗反映在對應的街車產品上，而其改裝產品的特色並非一味追求馬力大扭矩高，而是把馬力、扭力、反應速度、操控性、耐用性等要素一併考慮。
而且Tomei會應每一款引擎的“個性”，以發揮其優點、填補其缺點為原則，讓每款引擎都能成為各有特色，並且實而不華的精品。
Tomei開發發動機時，會首先拆卸、清洗，並徹底檢查每個發動機部件。
Tomei認為這是最好，也是最必要的程序。因為這樣可以發現每款發動機的優點，並洞悉每款發動機的缺點，也能更清楚的瞭解這款發動機適合的改裝方向。
接下來，在對發動機如此瞭解的基礎上，Tomei會將發動機重新組裝，並在關鍵的地方進行調整，使它接近於原廠的樣子，但卻是更強大、更完整、更平衡的引擎。
而這是Tomei開發引擎的標準程序。雖然Tomei現在不在只針對尼桑的發動機，但其開發引擎的程序和目標從第一天起就沒有變過。
“我們從不忽視任何一個部件，也不冒險走捷徑，因為一個完美的引擎都是需要靠時間來鑄造的。在這樣的過程之下打造出的產品，一定是一款能夠呈現最強性能的產品，是一款我們能為之自豪的產品，也是一款讓用戶可以對他們的車子抱有絕對信心的產品。”
Tomei案例：Tomei Cusco Impreza
*以下案例內容來自Option改車資訊
2010年，東名Power及Cusco聯手打造了一臺Time Attack參賽車Tomei Cusco Impreza。
而這打造這輛Tomei CuscoImpreza就是為了單圈計測。在當年，第一次試跑就由山田英二駕駛，在筑波寫下56秒667的優異成績。並且在當年5月就將車輛運抵澳洲投入WTAC 2010賽事，在該組以1分31秒901的成績榮獲第3名的殊榮。
這輛車由Cusco負責底盤設定，採用當年最新的Zero3X外掛氮氣的3way避震器，並且施以前Type-RS 1way、後Type-RS 1.5way LSD強化4輪循跡能力，車體部分看的到的空力套件則是當年由Vlotex在風洞實驗室內所製作出的成果，搭配上前後265mm Advan A050有紋熱熔胎，。
而主要的動力系統就由東名Power來負責處理。
採用EJ25本體作為基礎，並且內部全數更換上東名Power鍛造活塞、H斷面連桿及鍛造麴軸施以強化，排氣量也小幅提升100cc，汽缸頭部分則也是一併交由東名Power負責，高角度凸輪軸、鈦合金汽門帽與強化彈簧都沒有缺少，最大動力則是達到500ps。
EJ引擎來說，東名Power有2.2升、2.5升及2.6升3種排氣量引擎可以選擇，而目前就只有2.5升及2.6升2種設定有搭配上半座，像是2.0升提升到2.2升就僅有中缸部分的強化，另外上半座的部分，凸輪軸及強化汽門則是僅提供商品，沒有辦法直接進行移植組裝。
這組就是EJ22 Kit重要部件，92.5x79.0mm的缸徑x衝程，排氣量可由1998cc小幅上漲至2123cc，東名並非以壓榨大馬力為目標，主要是以引擎的反應做為主要要求。
高角度凸輪軸的部份，可由街車的250度開始選起，而如果是像是2.5升及2.6升東名組裝的引擎來說，則是一律搭配進260度/排264度的凸輪軸設定。
旗下ARMS系列的渦輪基本上都採用原廠位置設定，而且也都可以沿用原廠的排氣系統無需做任何修改。全數滾珠設定擁有更優異的反應，以臺灣最熱門的渦輪改裝車EJ引擎來說，可對應到380-450ps的最大馬力。
以製作賽車起家的東名Power，腹內的強化套件在日本可是比某些大廠還要受歡迎，許多引擎也都可以採用置換補差價的方式來取得，這種做法相信也會深受日本市場的歡迎。
結語
雖然“TOMEI MOTOR Inc”已經更名為“TOMEI POWERED”，但其對於發動機的執著精神和激情傳承了下來。而這一切，都只是為了更強勁、更平衡，也更完美的引擎。
“The Engine Specialist”，名副其實。
最後，Tomei也將其打造過的部分引擎，以鑰匙扣的方式做成了紀念品，頗具JDM風格，做工也十分精細，是款非常不錯的車鑰匙裝飾品。
一共有9款型號，每款都是一臺JDM名機主題，相信至少有一款是你中意的發動機型號。
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