好消息！作為812 Superfast的敞篷版，法拉利812 GTS上市啦！並且滿足國六排放，也不會限量發售。新車0-100km/h加速小於3秒，最高時速將超過340km/h。您問多少錢？呃……530萬……嘿嘿。那位小夥伴說了：“這跟我有個毛線關係啊”？確實，這種級別的車跟我們沒有任何關係，但作為汽車愛好者，我們可以欣賞一下、評論一下，增加點知識儲備和茶餘飯後的談資還是可以的吧？
作為意大利超跑品牌，1969年隨著法拉利365GTS4的誕生開啟了前置V12佈局量產敞篷車的分支，但此後就再也未曾推出過此類車型，直到今天的這款812GTS，其間足足相隔了五十年之久！
法拉利812 GTS由法拉利設計中心基於812 Superfast打造而來，新車外觀基本保持了硬頂版車型的設計思路，優化了座椅上方兩個拱形設計的空氣動力學通道，並且對812 Superfast所採用的帶有空氣分流設計的後輪拱罩進行了全面優化，通過後擴散器整合三翼飛機機翼的設計，進一步提升了整車氣動效率及氣流穩定性，確保了空氣動力學性能表現。
作為812 Superfast的敞篷版車型，新車的整個尾部，包括頂棚、行李箱以及座艙後部頂篷罩均經過重新設計，敞篷的摺疊組件隱藏在兩個拱形的下方，整體流暢和諧同時營造出向前俯衝的視覺效果。硬頂敞篷結構在摺疊時，頂棚飾板可收納至座艙後部頂篷罩的下方，這一過程可在車速低於45km/h時在14秒內完成。此外，全新法拉利812 GTS的後部車窗也可以電動開啟，當敞篷行駛時可以起到防風的作用。
內飾上基本延續812 Superfast的設計，平底式賽車方向盤擁有大量按鍵及5種駕駛模式選擇。作為一臺性能機器，812 GTS並沒有我們時下流行的中控大屏，其所有信息均顯示在儀表盤兩側的液晶屏幕上，而中間依舊是純粹的機械指針。不變的“黑紅”運動搭配，不變的“碳纖維”，不變的“萬轉”儀表盤等等經典元素時刻刺激著你的視覺神經，讓旅途充滿激情。整個座艙營造出一種戰鬥機的氛圍，四個空調出風口你看像不像戰鬥機的噴氣口？並且還是矢量的那種。
動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發動機，從某種意義上來說，只有配備V12發動機的法拉利才能算作“純正”的法拉利，通過對發動機的結構優化與全新調校，其最大功率達到了588kW，峰值扭矩為718N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，官方百米加速時間小於3秒，極速可達340km/h。
為了保證操控性能，812 GTS還擁有一套電子輔助系統——EPS電動助力轉向系統（Electric Power Steering）、法拉利專利技術5.0版本側滑角控制系統（Side Slip Angel Control）以及PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtral Short Wheelbase）等一系列駕駛控制系統以確保其具備從容的駕控性能。
看完以上介紹，您可能會理解了為什麼超跑的價格會如此之高，動輒幾百甚至上千萬，之所以天價首先是因為但凡超跑產量都是極低的，產能低成本自然就會高；另一個因素就是超跑無論從外觀設計到內飾以至動力配置等等方面無不代表著當代汽車工業的最高技術水準，再加上自身的品牌價值，因此才形成了高昂的售價。
有能力研發生產超跑也代表著一個國家的汽車工業水平，就像意大利，擁有法拉利、蘭博基尼、布加迪、瑪莎拉蒂等等超跑品牌。反觀我國雖然汽車市場在世界上舉足輕重，但汽車工業的基礎——核心技術與歐美髮達國家相比還相差甚遠，作為國民及汽車愛好者，真的希望在未來的某天也能開上我們自主生產的超跑！當然了，質量要向法拉利看齊，但價格可不能530萬……
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